蔚来高管大换岗：乐道总裁艾铁成卸任的背后

蔚来高管大洗牌：揭秘乐道总裁艾铁成卸任背后的真相与未来布局

　　 难抵压力，乐道汽车总裁艾铁成还是“下课了”。

　　 4月2日上午，艾铁成在乐道App上发布文章，正式宣布辞去乐道汽车总裁以及蔚来高级副总裁的职务。这一消息无疑在业内引起了不小的震动。作为两家公司的核心人物之一，他的离开势必会对这两家企业的发展带来一定的影响。 从个人角度来看，艾铁成的辞职可能与他在职业规划上的调整有关，也可能是因为他在当前岗位上已经完成了既定目标，希望寻求新的挑战和机遇。无论如何，他的职业生涯始终充满了探索和突破的精神，这值得我们敬佩。同时，这也提醒我们，在快速变化的商业环境中，无论是企业还是个人都需要不断适应新的形势，才能保持竞争力和发展活力。希望艾铁成在未来的职业道路上能够继续发光发热，同时也期待乐道汽车和蔚来能够顺利度过管理层变动带来的挑战，实现更长远的发展。

　　 艾铁成表示，近期，乐道L60这款极具竞争力的车型未能实现与其产品实力相符的销量表现。在营销策略方面，存在明显的不足之处。作为团队负责人，我深刻意识到自身在多个方面的短板，并愿意承担相应的责任。

　　 艾铁成在乐道app中发布的离职推文

　　 今年3月初，近日，虎嗅汽车曾报道，艾铁成在面对外界关于“下课”的质疑时，坚定表态：“不会低头认输，也不会半途而废。”然而，仅仅二十天后，这一立场似乎发生了变化。乐道与蔚来相继宣布了重要的人事调整：艾铁成正式离职，而沈斐接替其职位。 这一人事变动无疑引发了不少关注和猜测。从表面来看，这是一次普通的管理层更替，但结合背景来看，却透露出更多深层次的信息。艾铁成的坚持与最终离开形成鲜明对比，让人不禁思考，究竟是什么促使了这样的结果？或许，这不仅仅是个人选择的问题，更是企业战略调整的一部分。 无论如何，这种迅速的调整显示了公司在应对市场变化时的灵活性。同时，也提醒我们，在瞬息万变的商业环境中，任何决策都需要以实际效果为导向。对于艾铁成而言，这次经历或许是他职业生涯中的一个转折点；而对于蔚来来说，新的任命是否能带来更好的发展，还有待时间验证。无论如何，这场变动背后的故事值得持续关注。

　　 蔚来正全力冲刺盈利目标，计划在今年第四季度实现盈亏平衡，而其第二品牌“乐道”的市场表现将成为关键因素。 蔚来近年来在高端电动车市场的布局卓有成效，但面对愈发激烈的竞争环境，盈利压力也逐渐显现。实现全年盈利不仅是对企业运营效率的考验，更是对整个新能源汽车行业的一次重要信号传递。从目前来看，“乐道”作为蔚来切入大众化市场的全新尝试，肩负着提升销量规模与优化成本结构的双重使命。这一战略调整能否成功，不仅关系到蔚来自身的可持续发展，也可能重塑行业格局。 值得注意的是，在新能源汽车补贴逐步退坡的大背景下，车企需要通过规模化生产和技术创新来降低成本，从而增强市场竞争力。蔚来若能借助“乐道”实现销量突破，无疑将为其他新势力品牌提供可借鉴的经验。 总体而言，蔚来此时提出盈利目标展现了其对未来发展的信心，同时也暴露出行业进入深度调整期的现实挑战。如何平衡好高端定位与规模化扩张之间的关系，将是蔚来未来几个月内必须解决的核心课题。

　　 这场战役，蔚来和乐道都输不起。

　　 沈斐上任，但真正掌舵者是李斌

　　 蔚来发布的公告显示，沈斐被任命为乐道汽车总裁，负责全面管理乐道的销售业务以及区域公司的运营工作，并向公司总裁秦力洪汇报。此外，乐道用户运营及服务负责人夏庆华以及全国区域公司总经理，都将向沈斐汇报工作。

　　 乐道的核心产品与营销业务由李斌和秦力洪负责，这表明乐道正式融入了蔚来的管理体系。这一调整不仅体现了蔚来对乐道资源整合的决心，也预示着双方将在未来的发展中实现更深层次的合作。在我看来，这种管理上的整合能够充分发挥两家企业的优势，特别是在当前竞争激烈的市场环境中，通过统一管理和资源共享，有助于提升整体运营效率和市场竞争力。同时，这也为乐道带来了新的发展机遇，使其能够在更广阔的平台上施展拳脚，进一步巩固行业地位。

　　 乐道产品体验管理部（APE）、乐道项目管理部（APM）、乐道设计部（ADE）、乐道整车工程部（AVE）、乐道数字架构定义和集成部（ADA）、乐道供应链发展部（ASC）、乐道质量部（AQS）向公司CEO李斌汇报。

　　 乐道的战略与项目管理部（STR）、车型营销策略部（OVS）、用户关系部（AUR）以及品牌与传播部（OBC），这些核心部门均直接向公司总裁秦力洪汇报工作。在我看来，这种扁平化的管理模式不仅体现了乐道对效率的高度追求，也彰显了各部门在企业决策中的重要地位。尤其是面对快速变化的市场环境，这样的汇报机制能够迅速整合资源，高效应对挑战。同时，这也表明乐道不仅仅关注产品本身，更注重从战略到执行的全面协同，力求在激烈的市场竞争中占据有利位置。

　　 乐道与蔚来的协同效应将进一步增强。组织效率提升是蔚来近期改革的核心方向之一。尽管蔚来、乐道以及萤火虫之间已存在一定技术与资源的共享，但各团队独立作战的情况较为突出，这在一定程度上导致了资源的重复投入与浪费。

　　 蔚来要开始过紧日子，旗下品牌也需要做转变。二月底，蔚来已经将乐道和蔚来品牌的交付渠道合并，打通复用团队人力和渠道资源。

　　 接下来，近日，蔚来宣布了一项人事调整决定：沈斐的工作重心将转向乐道销售业务，不再担任蔚来能源（NIO Power）的负责人，不过他将继续指导道路服务中心的相关事务，齐海军仍将向其汇报工作。而蔚来能源的整体管理工作将由曲玉接手，曲玉同时被任命为蔚来能源的新负责人，并直接向公司CEO李斌汇报。 这项调整表明，蔚来正在对内部资源进行优化配置，以更好地应对市场竞争和业务发展的需求。沈斐在蔚来能源的发展过程中发挥了重要作用，此次调整或许意味着他将在新的岗位上探索更多可能性。与此同时，曲玉接棒蔚来能源，也显示出公司在新能源领域的持续投入与重视。相信在他的带领下，蔚来能源能够继续保持创新步伐，为用户提供更加优质的加电服务体验。这也反映了蔚来在战略调整上的灵活性和前瞻性，值得期待其后续发展成果。

　　 沈斐在2015年加入蔚来，从此便专注于能源业务的发展，他从无到有地构建了蔚来的充换电网络。然而，这一过程中他并未涉足整车销售领域。如今，当他从能源业务转向汽车销售管理岗位时，无疑面临着一次全新的挑战与起点。 在我看来，沈斐的经历展示了一个人如何通过专注和努力，在一个行业中开辟出属于自己的天地。从零开始建立充换电体系是一项艰巨的任务，它不仅需要创新思维，还需要对市场需求有深刻的理解。而这次跨领域的转型，则更像是一场自我突破的冒险。对于任何一位管理者来说，从熟悉的领域跳转到完全不同的角色中，都需要极大的勇气和适应能力。沈斐的选择表明了他对自身潜力的信心以及对未来发展的期待。这也提醒我们，无论身处何种行业，持续学习与勇于尝试新事物都是推动个人成长的关键因素。

　　 蔚来似乎有意将换电业务与车辆销售深度绑定，试图通过换电站的布局为产品销售注入更强的动力。据我近期与蔚来高管的两次沟通了解到，他们认为换电站不仅能提升品牌影响力，还能直接带动销量增长。特别是在设有换电站的区域，对应的线下门店销售额往往会出现显著改善。 在我看来，这种策略不仅体现了蔚来对用户需求的深刻理解，也展示了其在商业模式上的创新尝试。换电模式本身已经解决了电动车用户的续航焦虑问题，而通过进一步强化换电站的布局，蔚来实际上是在构建一个更完整的生态闭环。这不仅有助于提高客户满意度，还能吸引更多潜在消费者关注并选择蔚来的产品。长远来看，这样的举措无疑会增强品牌的市场竞争力，同时也为整个新能源汽车行业提供了新的发展思路。

　　 蔚来计划今年实现换电县县通，而三四线城市是乐道的主场，沈斐上任更有利于统合换电站和乐道门店的协同。

　　 乐道尚存挑战，蔚来赌不起

　　 乐道重新由李斌和秦力洪掌舵，但第二品牌乐道突围的挑战依旧存在。

　　 截至3月底，乐道已经铺设450家门店。销能的建设初步完成，但乐道的销售并未迎来同步上涨，今年前三个月，乐道分别交付5912辆、4049辆、4820辆——销量不及预期目标也是导致艾铁成下课的直接原因。

　　 此前，艾铁成在接受虎嗅汽车采访时指出，今年销量难以实现增长的一个关键原因在于品牌关注度不足。“很多消费者对我们还比较陌生，品牌的知名度不够高，就很难引起他们的兴趣和关注，自然也就不会考虑购买我们的产品。”艾铁成坦言。

　　 春节期间以来，乐道采取了多项措施来提高品牌知名度，然而从三月份的交付数据来看，品牌影响力不足的问题依旧存在，这给乐道后续的战略布局带来了持续影响。

　　 乐道汽车计划于今年发布两款全新车型。其中一款为全尺寸三排座旗舰级SUV乐道L90，预计将在上海车展首次展出，并计划于第三季度开始交付。另一款则是大五座SUV乐道L80，预计将于今年第四季度正式交付。

　　 今年是蔚来三大品牌齐发力的一年，但上量的重担依旧压在乐道身上。

　　 蔚来品牌除了2025款蔚来 “5566” 车型（ET5、ET5T和ES6、EC6），新车型是75万的 ET9 和第四季度上市的新车型，增量相对有限。第三品牌萤火虫首款新车将在 4 月上市，但其外观设计已经备受争议，且精品小车在国内市场并不是很吃香。

　　 李斌认为，随着9款全新车型的陆续推出，蔚来有望在销量上实现进一步突破。此前蔚来设定的目标是全年销量翻倍，即从2022年的22万辆提升至2023年的44万辆。这一目标在当时看来充满挑战，但如今站在2025年回望，蔚来的表现确实印证了其战略的有效性。 在我看来，蔚来的成功不仅在于产品线的丰富，更在于它始终坚持以用户为中心的发展理念。无论是技术创新还是服务优化，蔚来都在努力构建一个更加完善的生态体系。这种长期主义的坚持，让品牌能够抵御短期市场波动，在竞争激烈的新能源汽车领域站稳脚跟。 此外，值得注意的是，汽车行业正处于快速变革期，智能化、电动化趋势不可逆转。蔚来能否继续保持领先地位，取决于其是否能持续把握行业脉搏，并及时调整策略以满足消费者不断变化的需求。希望蔚来能够在接下来的时间里继续交出亮眼的成绩单，为中国乃至全球新能源汽车产业注入更多活力。

　　 乐道L60的市场表现已显疲态，而即将到来的乐道L90将成为品牌能否扭转局势的关键。这两款车型均处于竞争激烈的市场区间，面临的挑战不容小觑。 在我看来，乐道L60的失利并非偶然，这反映出品牌在产品创新和市场定位上的不足。面对愈发挑剔的消费者和日益激烈的市场竞争，乐道L90必须拿出更具竞争力的产品力才能脱颖而出。同时，这也提醒汽车制造商，只有紧跟市场需求变化，持续优化产品体验，才能在深水区的竞争中站稳脚跟。否则，即便是知名品牌也可能面临被市场淘汰的风险。

　　 L60将直面新款Model Y、极氪7x以及小米YU7的竞争压力，而乐道L90则需与问界M8、理想i8等车型同台较量，市场竞争异常激烈。

　　 “今年蔚来只有一个目标，那就是确保今年四季度实现盈利。”这是李斌对外立下的目标，也是蔚来必须达成的关键任务，任何失误都可能带来严重后果。 2025年04月

　　 预期和现实的错位

　　 自品牌发布以来，乐道进入市场尚不足10个月；而从乐道L60开始交付算起，其正式参与市场竞争的时间也未达6个月。这一过程中，艾铁成与乐道共同经历了完整的市场竞争周期。

　　 2024年5月15日，李斌与艾铁成共同发布了乐道品牌的全新力作——乐道L60。这一事件距离现在不过短短十个月，却已在行业内引发广泛关注。在我看来，这次发布会不仅标志着乐道品牌在新能源领域的进一步深耕，更展现了其对未来出行方式的独特思考。 乐道L60作为一款备受期待的新品，其背后凝聚了团队多年的技术积累与创新理念。从设计理念到实际应用，这款车都体现了对用户体验的极致追求。尤其是在当前竞争激烈的市场环境中，乐道能够迅速推出这样一款具有竞争力的产品，无疑为其未来发展奠定了坚实基础。 此外，此次发布会还传递出一个明确信号：随着技术进步和消费需求升级，新能源汽车正在加速向智能化、个性化方向转型。而乐道选择在这个时间点推出新车型，则是对行业趋势的一次精准把握。 总之，无论是从技术创新还是市场布局来看，乐道品牌的表现都值得肯定。未来，希望他们能继续保持初心，在探索未知的路上走得更远、更稳。

　　 作为蔚来旗下的第二个品牌，乐道在亮相时显得格外耀眼，其初期“订单量激增”的表现也为蔚来注入了一剂强心针，高调的开局令人瞩目。然而，由于交付准备工作不够充分，这一势头未能持续下去，随后还暴露出一系列内部管理问题，比如强制销售车辆事件以及涉及二手车的相关争议。

　　 时任乐道的总裁的艾铁成固然是第一责任人，其在营销上一些操作也曾让乐道品牌一度陷入舆论危机，例如“第三个月开始交付过万”、“今年3月交付过两万”等flag，拉高了市场预期。

　　 当市场预期与每月交付数千辆的实际情况出现巨大偏差时，这一落差让新品牌乐道的品牌发展信心受到严重打击，从而对后续销量产生了负面影响，逐渐深陷困境。

　　 撇开预期影响来看，乐道L60的销量表现并不算特别逊色。在20万以上的纯电SUV市场中，目前只有Model Y持续保持较高的销量水平，而像智界R7、极氪7X等车型的月销量也多在数千辆左右。

　　 乐道未能抓住前期的海量流量机遇，同时也错失了抢占市场先机的关键时间窗口。

　　 乐道的低迷态势已经开始对蔚来的业绩表现造成影响。在蔚来进行战略调整的过程中，李斌不再扮演“老好人”的角色，而艾铁成也成为蔚来少数公开离职的副总裁级别高管之一。