五菱全新十合一高集成电驱震撼发布，性能堪比小米V8s！

震撼发布！五菱十合一高集成电驱 助力小米V8s性能飙升

　　 4月7日消息，在今晚举行的技术发布会上，五菱推出了全新十合一高集成驱动系统，其最高转速达到27258转，性能可与当下热门的小米V8s电机相媲美！

　　 早在2023年，五菱推出的灵犀混动便以创新的水冷型双面冷却功率模块为核心，成功构建了一套高度集成化的多合一电驱系统。这一技术突破不仅显著提升了系统的效率与稳定性，还将WLTC综合油耗降至令人瞩目的3升以内，为行业树立了新的标杆。在我看来，五菱此举不仅仅是一次技术上的飞跃，更是对用户需求深刻洞察后的有力回应。它以更加务实的态度和贴近消费者实际用车场景的方式，重新定义了混动车型的能耗标准，同时也向市场传递了一个清晰的信号：未来的新能源车竞争，不仅是技术的竞争，更是谁能更好地满足用户期待的竞争。这种从用户出发的产品策略，无疑值得更多车企借鉴和学习。

　　 此次发布的灵犀动力3.0设定的目标是实现2L油耗的普及化，其发展方向聚焦于三个方面。

　　 一是高效集成。从原来的五合一进化为十合一系统，重量降低了10%，承载的扭矩大于4000牛米，动力更强，更平顺，同时支持主动加热和脉冲加热，冬季的低温充电性能提升10%以上。

　　 二是电控系统的效率优化。该电机应用了业内先进的碳化硅功率模块，并支持无级升压技术，功率密度提高了50%，能量损耗减少了15%，整体效率提升了2%。

　　 电机的冷却方式得到了进一步优化，从传统的多点喷淋冷却升级为高效的环瀑式油冷技术。这一改进使最高工作转速提升了31%，热交换效率提高了30%，从而使得电驱系统的持续输出功率提升了30%。这项技术革新有效缓解了高速状态下加速性能不足的问题。

　　 通过创新的转子轴中空设计与优化的硅钢片结构，经过超过两万次磁路设计模拟，这款电机最终将工作转速精准锁定在21000rpm，而其机械转速更是达到了27258rpm，极限转速成功突破3万转大关。这一技术突破使得车辆在亏电状态下，仍能在时速100至140公里区间内连续加速239次，且持续2小时动力不衰减，展现了卓越的性能稳定性。 在我看来，这项成果不仅标志着新能源汽车核心技术的重大进步，也体现了研发团队对细节的极致追求与创新能力。尤其是在亏电情况下依然能够保持强劲的动力输出，这对于提升用户实际驾驶体验具有重要意义。未来，随着更多类似技术的应用，新能源汽车的性能瓶颈将进一步被打破，为行业的发展注入更强动力。同时，这也让我们看到，只有不断挑战极限，才能在竞争激烈的市场中占据一席之地。

　　 值得一提的是，五菱计划在未来的几个月内推出灵犀动力4.0版本，该系统最高转速将超过30000转/分钟，同时支持800V高压技术，并搭载800V碳化硅混动电驱模块。这一升级将进一步提升整车性能，同时实现更低的油耗表现。