特斯拉重要高管突然辞职！马斯克团队失去宝贵一员

重磅！特斯拉高管突然辞职，马斯克团队再添变数

　　 马斯克再失一员大将。

　　 最近，特斯拉再传高管离职消息，此次离开的是负责软件业务的David Lau（刘大卫）。

　　 在特斯拉工作超过12年的他，在2023年特斯拉投资者日上与马斯克同台亮相，成为台上为数不多的华裔面孔，与马斯克之间仅隔着两位高管。他的长期深耕和技术积累无疑为特斯拉的发展注入了重要力量，同时也展现了特斯拉对多元化人才的重视。尽管科技行业的多样性仍有提升空间，但像他这样与行业巨头并肩合作的经历，无疑是对华裔专业人士在全球顶尖企业中贡献的最佳证明。这不仅鼓舞了更多华人投身科技创新领域，也提醒我们，多元化的团队才能推动技术更广泛、更深入地发展。

　　 彼时紧邻马斯克落座的，是马老板的“左膀右臂”：

　　 时任首席财务官Zach Kirkhorn和高级副总裁Drew Baglino。

　　 △从左至右依次为Zach Kirkhorn，马斯克，Drew Baglino

　　 在特斯拉的“最高四人组”中，两人位居马斯克之后。然而，在投资者日结束仅五个月后，Kirkhorn宣布辞职。

　　 1年后，Baglino走了。

　　 2年后，负责软件的刘大卫也走了。

　　 刘大卫的离职在社交媒体上引发了广泛讨论。他不仅拥有深厚的软件技术背景，还对汽车行业有着深刻的理解，这样的复合型人才在当今时代实属罕见。更特别的是，他的华裔身份让不少网友感到好奇与不舍。有人猜测他是否会转向更广阔的国际舞台，也有人惋惜这样的人才流失可能对中国科技行业带来一定影响。 在我看来，刘大卫的离开不仅是个人职业选择的问题，更折射出当前科技领域对于跨界人才的需求日益增长。在这个快速变化的时代，能够同时掌握不同领域的知识和技术，已经成为一种稀缺的能力。而他的华裔背景则让人不禁思考，如何更好地吸引和留住这类国际化人才，为本土创新注入更多活力。希望未来能有更多类似的跨界精英被赋予施展才华的空间，为中国乃至全球的技术进步贡献力量。

　　 他不会是被中国人挖走了吧？

　　 特斯拉又一副总裁离职

　　 有报道称，特斯拉软件工程副总裁刘大卫（David Lau）已告知同事，自己将离职。

　　 公开信息显示，刘大卫于2012年加入特斯拉，来到特斯拉的头5年里4轮晋升，一路升至特斯拉全球软件工程副总裁，统管特斯拉几乎所有软件系统，包括云服务、车载软件、制造系统等等，直接向马斯克汇报。

　　 在众多特斯拉高管中，刘大卫无疑是最受国内公众熟知的一位。今年年初，他走访了北京、上海、广州和成都等城市，与当地的媒体展开深入交流。这一系列举动不仅体现了特斯拉对中国市场的高度重视，也显示出公司希望借助本土化沟通来增强品牌影响力的战略意图。 从我的角度来看，刘大卫此次的行程意义深远。一方面，它拉近了特斯拉与中国消费者之间的距离，通过面对面的交流，可以更直观地传递企业的愿景和技术优势；另一方面，这也反映了特斯拉正积极适应中国市场日益激烈的竞争环境。面对本土品牌的崛起以及消费者对新能源汽车需求的多样化，特斯拉需要不断调整策略以保持领先地位。 此外，我认为这种形式的互动还有助于建立更加透明的企业形象。随着公众对企业社会责任的关注度不断提高，像特斯拉这样具有全球影响力的公司更应该主动承担起相应的角色，而不仅仅是作为一个技术输出者存在。未来，期待看到更多类似这样的开放性活动，让企业和用户之间形成良性循环。

　　 新款MoldedX/S即将在国内市场开启交付，刘大卫着重分享了这款新车在智能化方面的亮点，同时也探讨了特斯拉在工程师培养上的独特路径。在我看来，这款新车不仅展示了特斯拉在技术创新上的持续突破，也体现了其对未来出行方式的深刻洞察。智能化已成为汽车行业发展的核心驱动力，而特斯拉凭借其前瞻性的技术布局，再次引领了行业潮流。同时，特斯拉对工程师团队的重视与投入，也为其他企业树立了一个值得借鉴的榜样。这不仅有助于推动整个行业的技术进步，也让消费者能够享受到更加安全、便捷的智能驾驶体验。

　　 刘大卫提到几个典型案例，例如与部分车企先独立开发软硬件再进行整合的做法不同，特斯拉更倾向于在早期就完成系统的整体整合，随后让工程师以用户的实际使用体验为出发点，提出改进意见，从而推动产品的快速迭代优化。 这种差异化的策略不仅体现了特斯拉对用户体验的高度重视，也反映了其在技术创新上的独特思路。通过从用户视角出发，特斯拉能够更敏锐地捕捉市场需求的变化，并迅速作出反应。相比之下，传统车企的开发模式虽然在技术积累上可能更为扎实，但往往在适应市场变化的速度上略显迟缓。特斯拉的方式无疑为整个汽车行业提供了一种新的参考路径，尤其是在智能化和电动化趋势愈发明显的当下，这种敏捷高效的开发模式或许会成为未来竞争中的关键优势。

　　 此外，特斯拉仍计划借助外部力量，例如赞助黑客竞赛，成功找出特斯拉软件漏洞的选手将有机会赢得价值数百万元的奖励。

　　 半年以后，Model 3焕新版正式发布，刘大卫再度出镜，详细介绍了新车的各项新增功能，例如后排娱乐屏幕等亮点配置。

　　 他在视频最后强调：

　　 近年来，中国已成为特斯拉在全球范围内至关重要的市场之一。为了更好地满足本地消费者的需求，特斯拉已经在中国建立了专门的软件开发团队，致力于打造更加贴合中国用户习惯的“中国智造”产品。这一举措不仅体现了特斯拉对中国市场的高度重视，也表明其对中国技术实力的认可。可以预见的是，随着业务的持续扩展，特斯拉在中国的研发力量还将进一步增强。 我的看法是，特斯拉在中国设立软件团队是一个双赢的战略选择。一方面，这有助于提升产品的本地化水平，使特斯拉能够更精准地捕捉到中国消费者的偏好；另一方面，这也为推动中国新能源汽车产业链的发展注入了新动力。希望未来特斯拉能继续深化与中国市场的合作，在技术创新和服务优化上取得更多突破，同时也期待其他国际企业能够从中汲取经验，共同促进全球汽车产业的进步。

　　 作为少数几位既精通软件又了解汽车的专业人士之一，由于与中国这一智能汽车蓬勃发展的市场有着密切联系，因此当传出其离职消息时，有不少网友推测他可能会加入国内某家企业。 一些人基于他过往的经历和对中国市场的熟悉度，纷纷猜测他的下一站可能是中国的某个创新公司。

　　 从以往的经历来看，刘大卫一直生活在硅谷，较少在国内活动。若被挖角，他大概率会继续以美国硅谷研发中心为基础开展工作。

　　 从斯坦福到特斯拉

　　 刘大卫于2004年从斯坦福大学电气工程专业毕业，随后加入芯片企业Altera，这家公司在2015年被英特尔收购。他在Altera的职业生涯长达八年，从一名高级设计工程师起步，逐步成长为嵌入式IP和软件工程的主管，最终担任嵌入式处理器工程经理。这一系列职务的晋升不仅体现了他对技术的深刻理解和出色的管理能力，也反映了他在行业内积累的专业声望。 我的看法是，刘大卫的经历展示了现代科技行业中技术与管理相结合的重要性。从一线工程师到管理层，他始终专注于技术创新和团队建设，这种全方位的发展路径值得更多年轻人学习。特别是在半导体行业这样一个竞争激烈且快速发展的领域，能够持续提升自身价值并获得认可是非常不容易的。这也说明，扎实的专业基础加上不断进取的态度，是实现职业突破的关键因素。

　　 嵌入式开发相较于普通软件开发，确实需要开发者具备更强的硬件理解能力。这一领域的特点使得它在国内部分高校逐渐发展出物联网专业。我认为，这种转变不仅反映了技术领域不断细分的趋势，也体现了社会对跨学科人才需求的增长。随着物联网技术的普及，掌握软硬件结合能力的专业人士将在未来拥有更广阔的发展空间。同时，这也提醒教育机构，在课程设置上应更加注重实践与理论相结合，培养出能够适应行业变化的人才。

　　 在Altera工作期间，刘大卫深耕嵌入式开发领域，积累了丰富的技术经验。2012年10月，他选择加入特斯拉，出任固件工程高级经理一职。 这一职业变动无疑是对刘大卫专业能力的高度认可。从Altera到特斯拉，他的职业生涯展现了从传统科技公司向创新型企业的转型轨迹。特斯拉作为全球电动车行业的领军者，对固件工程的要求极为严苛，而刘大卫能够在此担任要职，不仅体现了他在嵌入式系统领域的深厚积淀，也彰显了其卓越的技术领导力。这一变化也为特斯拉带来了更多可能性，尤其是在推动电动车智能化发展方面，或许刘大卫能带来一些令人期待的新思路。

　　 特斯拉正处于初创阶段，今年6月成功下线了首批Model S，标志着其迈向市场扩张的重要一步。这一里程碑事件不仅体现了特斯拉在电动汽车领域的技术实力，也展示了其对未来出行方式的深刻洞察。随着Model S的问世，特斯拉正逐步巩固其在全球新能源汽车市场的地位，这无疑将为整个汽车行业带来深远影响。在我看来，特斯拉的成功不仅仅在于产品的创新，更在于它重新定义了消费者对汽车的认知，推动了可持续发展理念的普及。未来，特斯拉能否继续保持这种创新势头，值得我们持续关注。

　　 加入特斯拉仅14个月，刘大卫便晋升为固件工程与系统集成总监，这一消息迅速引发行业内外的关注。在我看来，这不仅彰显了特斯拉对技术人才的高度重视，也体现了其在技术创新领域的快速迭代能力。在当今科技竞争日益激烈的背景下，像特斯拉这样能够迅速识别并提拔优秀人才的企业，无疑占据了发展的先机。刘大卫的晋升不仅是个人职业生涯的重要里程碑，也为其他技术人员树立了一个积极向上的榜样，激励更多有志之士投身于智能汽车这一充满潜力的领域。同时，这也反映出特斯拉内部管理体系的高效与透明，值得其他企业借鉴学习。

　　 1年半以后，2015年11月，刘大卫再度升任高级总监，主要负责固件与平台开发，同时领导技术诊断相关工作。

　　 2017年初，特斯拉正面临Model 3产能困境的前夜，刘大卫迎来了在公司的最后一次晋升，成为软件工程副总裁。 这一任命颇具深意，尤其是在特斯拉即将迎接史上最大规模量产挑战的关键时刻。刘大卫的升任不仅体现了公司对软件部门的重视，也反映了特斯拉试图通过强化内部管理来解决生产瓶颈的决心。然而，随着Model 3的投产，特斯拉遭遇了供应链、生产线以及管理等多方面的难题，而刘大卫所负责的软件团队能否为整车交付提供坚实的技术支撑，也成为外界关注的焦点。 在我看来，特斯拉当时面临的挑战不仅仅是技术或生产能力的问题，更是组织架构与执行力的考验。刘大卫的晋升或许是一种信号，表明特斯拉希望从内部挖掘潜力，以应对外部压力。但最终结果如何，取决于软件团队能否快速响应需求变化，并与其他部门高效协作。无论如何，这场“产能地狱”不仅是对特斯拉的一次重大考验，也是对其管理能力的一次深刻检验。

　　 在担任副总裁的八年时间里，刘大卫亲历了特斯拉从低谷到崛起的关键阶段，全面主导几乎所有的软件相关工作。他带领团队负责车辆动力系统、电池管理、稳定控制系统等核心固件的研发，同时兼顾车载系统的用户界面软件、嵌入式Linux平台的设计与优化。此外，他还主导了每一次OTA远程升级的规划与实施，并领导工厂自动化制造系统的建设与改进。

　　 在2023年的投资者日活动中，刘大卫与其他高管一同现身，与马斯克相邻而坐，其间仅隔着两位高管。

　　 特斯拉的“二号人物”Baglino(已于2024年4月离职)，以及AI软件副总裁Ashok Elluswamy，从座次上也能看出刘大卫在特斯拉的重要性。

　　 △从左至右依次为Baglino，Elluwamy，刘大卫

　　 相较于2023年的多次公开露面，刘大卫在2024年显得低调许多，直到此次离职消息传出，也并未引起外界过多的关注。

　　 值得注意的是，上个月，首席CAE碰撞安全专家Petter Winberg也离开了公司。

　　 CAE技术通过仿真手段评估车辆碰撞安全性，Winberg曾在沃尔沃任职，之后加入特斯拉长达14年，期间主导设计了Model S、X、3和Y等车型的碰撞结构。他在3月16日发布声明，宣布离开特斯拉。

　　 两员大将出走正值特斯拉增长陷入瓶颈期。

　　 根据最新官方统计，特斯拉在2025年第一季度共交付了33.67万辆汽车，与去年同期相比下降了13%。这一季度的销量甚至不及比亚迪在今年3月份单月的销量。

　　 高管出走，在多重因素的作用下，马部长似乎打算退出华盛顿的事务，重返硅谷发展。

　　 实际上，当前同样是特斯拉面临的严峻时刻，即便凭借中国市场的支撑勉强维持业绩，这种局面也开始出现动摇。

　　 特斯拉，还能再次伟大吗？