比亚迪掀起MPV新风暴：24.98万元起，全面颠覆市场格局

比亚迪震撼入局，24.98万起售价引爆MPV市场革新风暴

　　 昨日，1月8日，比亚迪推出了一款全新的中大型插电式混合动力MPV车型——比亚迪夏，并正式上市。该车型提供4种不同配置，售价区间为24.98万至30.98万元。其外观设计大气，彻底改变了比亚迪品牌旗下MPV车型的传统形象。

　　 为啥要用这么个形容？

　　  因为脖子哥有一位开宋MAX的朋友，当时他和家人去广州最早的五星级酒店——白天鹅宾馆用餐，结果被门口的保安告知：“网约车不要开进停车场。”这让他感到十分尴尬，甚至有些恼火。老款的宋MAX车型确实设计上显得不够时尚。 这个事件引发了对城市交通管理和酒店服务标准的一些思考。一方面，白天鹅宾馆作为一家历史悠久且享有盛誉的五星级酒店，理应提供更加周到和细致的服务，以满足不同客户的需求。另一方面，网约车的管理在许多城市仍然存在灰色地带，酒店方面可能出于维护秩序的考虑，限制了网约车进入停车场。然而，在执行这类规定时，是否可以更加人性化，考虑到顾客的实际需求和感受？此外，对于一些经典车型，比如这款宋MAX，虽然外观可能不如现代车型那样吸引人，但它们也有其独特的魅力和价值。如何平衡审美与实用性，也是汽车制造商需要认真考虑的问题。

　　 他现在若是驾驶着比亚迪夏，那至少也是位小有成就的老板司机。在最新的比亚迪夏车型上，我们可以明显看到比亚迪品牌变得更加成熟，其市场定位也更加清晰，主要定位于家庭用车市场。 比亚迪夏作为一款家用轿车，在设计和性能方面都进行了全面升级。无论是从外观还是内饰来看，这款车都体现了比亚迪在工艺和技术上的进步。它不仅满足了现代家庭对舒适性和安全性的需求，同时也展现了比亚迪在新能源汽车领域的持续探索与创新。 可以看出，比亚迪正在逐步巩固其在国内新能源汽车市场的领先地位，并且在产品线的布局上也更加合理。未来，比亚迪有望继续推出更多符合消费者期待的新车型，进一步提升品牌形象和市场竞争力。

　　  最显著的特征，夏为家庭用户而来，颠覆了比亚迪的传统做法。

　　 首先是外观，夏季车型并未像D9那样使用过于厚重的镀铬装饰，而是主要集中在前格栅部分。该车尺寸为5145x1970x1805毫米，轴距达到3045毫米。这样的设计使得车辆看起来更为稳重，但并不显得过于霸气，更加符合夏季车型在家用市场上的定位。

　　 上图比亚迪夏，下图腾势 D9

　　 尾部经过重新设计，采用了象征吉祥的中国风格尾灯，而非与比亚迪汉相同的纹理效果，线条更为平直，更符合MPV宽厚的尾部造型。

　　 参观完内饰后，我简直不敢相信自己的眼睛，这真的是我们所熟知的那个比亚迪吗？ 比亚迪在内饰设计上的大胆尝试令人震惊。从视觉冲击力来看，它似乎已经超越了传统汽车制造商的界限，向未来迈进了一大步。这种前卫的设计风格不仅展示了比亚迪的技术实力，也体现了其对市场趋势的敏锐洞察。这样的改变无疑会吸引那些追求新潮与科技感的消费者，但同时也可能让一些保守派感到困惑。无论如何，比亚迪这次的创新之举值得肯定，它正以一种全新的面貌展示着中国汽车工业的实力。

　　  我的钢琴烤漆不见了？还有那个高饱和度中年审美内饰也消失了？迪斯科你真的听取了建议啊。这次的远山黛（白色、青色）、檀棕米（棕色、米色）两种内饰风格融合了从中国古建筑中汲取灵感的对称布局，线条简洁明快，不再像以前那样过度设计。

　　 甚至还有一个很 cool 的功能，前排的杯架是可伸缩的，阻尼甚至还有点高级。

　　 后排配备了如今常见的冰箱、彩电和大沙发，但比亚迪夏仍然充分考虑了可能有长辈同行的家庭用户的需要。

　　 后排的扶手设计通常是为了提供更多的支撑和舒适性，但若靠门的一侧做得过长，则可能给上下车的乘客带来不便，甚至造成日常磕碰。合理的调整应该是让这一侧的扶手更短一些，这样既能保证乘坐时的安全与舒适，又不会妨碍乘客轻松进出车辆。这样的设计改进不仅体现了对用户需求的关注，也展示了制造商在细节处理上的用心。 这种设计上的细微调整，实际上反映了现代交通工具设计中以人为本的理念正在逐渐加强。通过观察和倾听用户的实际使用体验，制造商能够更好地理解乘客的需求，并据此进行优化。这不仅是技术进步的结果，也是市场驱动下企业追求更高用户体验的具体体现。

　　 而车内隐藏的把手一旦向后拉动，便会露出一个布满实体按键的控制台，这里可以调节电动座椅的位置以及开启或关闭后排屏幕，极大程度上降低了用户的学习门槛。我必须说，我觉得这个设计甚至比腾势D9上的那块屏幕更加实用。D9的屏幕虽然科技感十足，但每次熄屏后再次调整设置时都需要重新解锁，这一过程略显繁琐。 这种巧妙的设计不仅提升了用户的操作便捷性，还确保了在驾驶过程中能够快速准确地完成各种调节，从而提高行车安全性。实体按键的回归，在某种程度上是对用户体验的一种尊重与优化。

　　 关于后排空调的调节，比亚迪选择将按键与车窗、遮阳帘、座椅通风加热等功能集成在门板上，使得操作逻辑十分直观。

　　 在MPV最关键的第三排座椅方面，夏还支持手动调节前后位置。当不需要装载过多行李时，第三排座椅可以提供更为宽敞的空间。此外，该车的后备箱采用了下沉式设计，能够通过一键电动折叠功能，与竞争对手如奥德赛和塞纳一样，实现平整的后备箱空间。

　　 比亚迪夏此次创新性地将后排的“低音炮”设计成一个电池容量高达15000mAh的可拆卸蓝牙音箱，续航时间可达9小时，并且能够与车内的麦克风实现联动功能。

　　  在露营时，如果想要享受音乐或者K歌的乐趣，那么这款设备无疑会成为一个非常实用的选择。它不仅能够满足你对音乐的热爱，还能让夜晚的露营活动更加丰富多彩。无论是与家人共享天伦之乐，还是与朋友共度欢乐时光，这样的设备都能成为连接彼此情感的桥梁。它不仅仅是一个简单的娱乐工具，更是营造美好回忆的重要伙伴。 个人认为，随着户外活动越来越受欢迎，便携式音响设备的需求也在不断增加。这类产品不仅体现了科技的进步，也反映了人们生活方式的变化。一款好的便携音响应该具备音质优良、操作简便、续航能力强等特点。此外，考虑到环保因素，产品的耐用性和低能耗也是评价其优劣的重要标准。总之，这样一款集娱乐性与实用性于一体的设备，对于追求高品质生活的现代人来说，无疑是一个不错的选择。

　　 这些显而易见的配置已经充分考虑了家庭需求，在看不见的配置方面，比亚迪同样给予了周到的关怀。

　　  比如，一台MPV最重要的是能够成为一件趁手的工具，让家庭中的每一个成员都乐于使用，而不是仅仅把家里的男主人束缚在驾驶座上。无论是家里的长辈还是女主人，都能轻松自如地驾驭这辆车。 这样的设计不仅提升了车辆的实用性，也大大增加了家庭成员之间的互动和便利性。现代家庭需要的不仅仅是一辆汽车，更是一个可以满足各种需求的多功能空间。MPV的设计理念应该更加注重用户体验和家庭的整体需求，而不仅仅是传统意义上的驾驶体验。这样不仅能提高家庭生活的质量，还能增强家庭成员之间的联系。

　　 而这时候，能够减轻驾驶员长途出行负担的智驾，就显得尤为重要。

　　 这次比亚迪夏全系标配了自研的天神之眼智驾系统，全车拥有5个高精度毫米波雷达，12个超声波雷达、12个高清摄像头等共计29个传感器，可以实现高快（高速、快速路）领航、拨杆变道、自动泊车等多项智驾功能。这一举措不仅提升了车辆的安全性能，还大大增强了驾驶的便利性和舒适性，为消费者提供了更加智能化的选择。比亚迪在自动驾驶技术上的投入和创新，无疑为其品牌在新能源汽车市场中赢得了更多的竞争优势。

　　 要知道，比亚迪在过去一直被视为在智能驾驶技术方面存在不足，但自去年腾势开始大力推广其智能驾驶功能以来，如今比亚迪品牌也终于开始迎头赶上。 这一变化不仅反映了比亚迪在智能驾驶领域所作出的努力和投入，也显示出整个汽车行业正在经历一场深刻的变革。随着消费者对智能化和自动驾驶技术需求的日益增长，各大汽车制造商纷纷加快了在这方面的布局。比亚迪作为国内领先的汽车品牌之一，自然不会缺席这场竞赛。此次比亚迪品牌智能驾驶功能的推出，无疑将进一步提升其市场竞争力，并为消费者提供更加安全、便捷的驾驶体验。这标志着比亚迪在智能化转型道路上迈出了坚实的一步，未来可期。

　　  放眼20-30万价位的MPV市场，目前还没有任何一款车型全系标配高级智能驾驶功能。甚至连只具备L2级自动驾驶功能的奥德赛和GL8也未能做到。从这个角度来看，比亚迪似乎已经实现了反超。

　　 当然，比亚迪夏这套智驾系统的表现究竟如何，我们也不宜轻易下结论。毕竟，我只体验过方程豹和腾势N7上的天神之眼智驾技术，对于这款车型的具体表现，还需要亲自试驾才能有更准确的判断。 从目前的信息来看，比亚迪在智能化驾驶领域投入了不少精力，其天神之眼智驾技术在其他车型上的表现也得到了一定的认可。不过，每款车型的设计细节和调校风格都有所不同，这也可能会影响到最终的用户体验。因此，比亚迪夏在实际道路环境下的表现，依然值得期待。

　　 最后咱们再说说这车的动力系统吧。毫无疑问的，在去年年底腾势 D9 换装最新的第五代 DM 技术后，比亚迪夏也是用上了同款系统。

　　 配备了 1.5 T 的高效发动机以及一台 200kW 的电机。根据官方的说法，新车满油满电能跑 1060km ，祖传的 NEDC 油耗为 5.3L/100km 。

　　 底盘配置上用的是前麦弗逊后四连杆悬挂，跟 D9 一样。诶， D9 我熟啊，根据迪子的调教习惯以及试驾过的媒体反馈，比亚迪夏调教偏软，在城市里开的话会比较晃悠。在高速通过起伏的时候倒是能够拉得住，倒是符合一台 MPV 的定位。

　　  不过脖子哥觉得有些遗憾的是，这款车缺乏空气悬挂和电动踏板。尽管像传统的燃油MPV如奥德赛、塞纳、GL8等车型也没有这些配置，但由于它们没有电池组，能够将车身降低，使得老年人上下车更加方便。

　　 比亚迪可以考虑将这个功能作为选装件提供给消费者。我认为对这个功能有需求的人应该不在少数。 比亚迪若能将此功能作为选装件推出，相信会受到不少消费者的青睐。毕竟，现在越来越多的用户对于车辆的个性化需求越来越高，而这种定制化的选择无疑能够更好地满足不同用户的具体需求。此外，这样的策略也有助于降低初次购车的成本压力，让更多的消费者能够根据自身需求灵活选择配置，从而提升整体产品的市场竞争力。

　　 说实话，比亚迪的新款车型推出，让合资品牌在中低端MPV市场面临不小的压力。毕竟，MPV市场一直以来都保持着相对稳定的态势。 比亚迪这款新车凭借其出色的设计和性价比，无疑为消费者提供了更多的选择，也对现有的市场格局造成了冲击。合资品牌若不及时调整策略，提升产品竞争力，可能会进一步失去市场份额。同时，这也预示着国内自主品牌在中高端市场的崛起，未来MPV市场或将迎来更加激烈的竞争。

　　 根据乘联会的数据，2023年MPV零售总量为109.3万辆，与2021年的105.5万辆和2022年的94.2万辆相比，销量的增长幅度相对有限。 尽管如此，这一数字仍然显示出MPV市场在持续增长，只是增速较为温和。这可能反映出当前消费者对MPV车型的需求趋于稳定，同时也受到整体车市环境的影响。未来，随着新能源MPV车型的增多以及家庭出行需求的增加，该细分市场的表现仍有较大的提升空间。

　　 随着腾势D9和岚图梦想家在高端MPV市场的成功站稳脚跟，中低端MPV领域的竞争愈发激烈。除了传统车型如GL8和奥德赛之外，目前市场上能够与之抗衡的中国品牌MPV产品并不多，传祺E8算是其中较为突出的一款。现在又有一款比亚迪夏加入战局，这无疑将进一步压缩合资品牌的市场份额，让它们面临更大的压力。 这一系列新车型的推出不仅展示了中国汽车制造商在技术上的进步，也表明了他们在设计和市场需求把握方面的日益成熟。这对于消费者来说是一个好消息，意味着他们将有更多高性价比的选择。同时，这也对合资品牌提出了更高的要求，迫使它们必须加快创新步伐，以应对来自本土品牌的挑战。