华为自动驾驶L3级商用化计划加速推进，极氪、岚图等企业抢滩布局

自动驾驶新势力崛起，行业竞争白热化

　　 随着相关立法步伐的加快，L3级自动驾驶技术正迅速迈向商业化的道路。 这一进展不仅标志着自动驾驶技术的重大突破，也预示着汽车行业即将迎来一场深刻的变革。L3级别的自动驾驶意味着车辆能够在特定条件下执行所有的驾驶任务，这将极大地减轻驾驶员的负担，并有可能显著减少交通事故的发生率。然而，随之而来的还有对法律框架、道路安全以及公众接受度的挑战。因此，如何在推动技术创新的同时确保公共安全，将是未来政策制定者和行业领导者需要共同面对的重要课题。

　　 2月17日，岚图汽车的CEO卢放近日在与华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的直播中表示，国家正在积极讨论L3级自动驾驶的相关立法，预计在未来一两年内L3级自动驾驶技术将实现大规模商用。“我们岚图汽车将与华为紧密合作，尽快推出搭载L3级自动驾驶系统的车型。” 对于这一消息，我认为这是一个重要的里程碑，表明自动驾驶技术正逐步迈向成熟，并且有望在不久的将来成为日常驾驶的一部分。这不仅将大大提升驾驶的安全性和便利性，同时也为汽车行业带来了新的发展机遇。随着技术的不断进步和法规的完善，我们有理由对未来的出行方式充满期待。

　　 对于L3级自动驾驶的商业化进程，靳玉志也表示，今年将是一个逐步开启商用的阶段，“这符合我们对行业发展节奏的判断。” （当前时间为2025年02月）

　　 与华为、岚图与刚刚完成股权交割的极氪科技集团的观点“不谋而合”。2月14日，极氪科技集团CEO安聪慧表示，借助AI赋能的加速进化和软硬结合创新，极氪自主研发的浩瀚智驾L3级自动驾驶即将正式推出。根据极氪的计划，装配该技术的新车型将在今年4月的上海车展上亮相，并预计于年底实现量产车的交付能力。

　　 “对于L3，国家的一些法规确实没有出台，各地有一些示范区域的开放，做一些验证。对于极氪科技集团来说，首先要在产品和技术方面做起来，不是随着法规出台之后，再针对性地进行开发。”安聪慧表示。

　　 在政策层面，2024年12月，北京市十六届人大常委会第十四次会议通过了《北京市自动驾驶汽车条例》，该条例将于2025年4月1日起正式实施。《条例》明确指出支持L3及以上级别的自动驾驶个人乘用车有条件上路。同年12月5日，长沙市发布了《长沙市智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则(试行)V5.0》，对自动驾驶车辆的运营以及道路交通事故的责任划分做出了详细规定。此外，武汉市自今年3月1日起实施的《武汉市智能网联汽车发展促进条例》中，也明确规定了L3及以上等级自动驾驶汽车在武汉运营的具体要求。

　　 2024年6月，工信部发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知，批准比亚迪、蔚来、长安汽车、广汽集团和上汽集团等9家中国汽车制造商在公共道路上对L3级别自动驾驶技术进行测试。

　　 不仅是政策层面，在市场层面，智能化也成为了车企竞争的新焦点。2月9日，长安汽车发布了“北斗天枢2.0”计划，宣布到2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年升级至L4级。与此同时，小鹏汽车董事长何小鹏发文表示，到2025年底，小鹏汽车计划推出具备真正L3级别自动驾驶功能的软件（需要大幅提升车端硬件的芯片算力和存储能力），并具备硬件冗余能力的自动驾驶系统。此外，华为方面也曾透露，其高端车型尊界S800，售价高达百万元级别，将实现L3级别的自动驾驶功能。

　　 数据显示，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗透率为55.7%，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计到2025年这一数字可能接近65%。浙商证券研报表示，在本轮汽车产业变革的下半场，L2级智能驾驶正在逐渐普及，领先车企有望在2025年率先迈入L3阶段，“随着L2级自动驾驶的普及，L3级自动驾驶有望成为未来车企竞争的新焦点。”

　　 “近年来，随着消费者对智能化需求的日益增强，L3级别的自动驾驶技术成为了关键的转折点，在这一级别上，车辆与驾驶员之间的控制权转移变得尤为显著。正如乘联分会秘书长崔东树所指出的那样，L3级别自动驾驶标志着一个重要的分界线，它不仅体现了技术的进步，也反映了消费者对于更加智能和便捷出行方式的渴望。 在我看来，L3级别的自动驾驶技术不仅仅是一个技术上的突破，更是未来出行方式变革的一个重要标志。它不仅能够提高道路安全，减少交通事故，还能为驾驶者提供更多的便利，让他们在驾驶过程中有更多的时间和精力去处理其他事务。然而，这一技术的应用还面临着法律法规、伦理道德等方面的挑战，需要政府、企业和社会各界共同努力，才能真正实现自动驾驶技术的安全、高效和广泛普及。