小米汽车抢先一步，研发中心进驻宝马总部，引进两位顶尖大咖

小米汽车进军德系豪华车市，宝马总部携手顶尖大咖共谋未来

　　 小米汽车全球挖人，把研发中心都开到宝马老家了。

　　 最近，两位行业老将低调官宣，加盟小米汽车：

　　 鲁道夫·迪特里希（Rudolf Dittrich）毕业后在宝马一待就是23年，而他职业生涯的第二份工作却选择告别这家豪华车企，加入了造车新势力。

　　 △迪特里希在宝马时期

　　 瑞卡德·艾瓜贝拉·马考在F1赛车领域深耕多年，其专业成就令人瞩目。他不仅主导了多款高性能赛车的设计优化，还在电动汽车领域展现了卓越才能，尤其是在特斯拉Model Y的空气动力学研发中发挥了关键作用。他的工作为电动车行业树立了新的标杆，也推动了赛车技术向更环保、更高效的方向发展。 我认为，瑞卡德的成功在于他对技术创新的执着追求以及对细节的极致关注。在传统燃油车时代，他在F1领域的经验让他积累了丰富的赛道数据与调校技巧。而当汽车行业转向电动化时，他能够迅速适应新环境，并将过去的经验转化为实际成果，这种能力尤为难得。未来，随着自动驾驶和智能网联技术的发展，相信瑞卡德将继续引领行业变革，为全球消费者带来更多惊喜。

　　 小米汽车的操控和性能优势，进一步深化了。

　　 与此同时，小米汽车的海外研发中心近日也有了新进展，选址定在了德国这个以汽车工业著称的城市——慕尼黑。

　　 这里也是宝马的总部所在地。

　　 上市1年，小米攻入欧洲汽车工业心脏。

　　 小米汽车迎两员大将

　　 瑞卡德和迪特里希为什么加入小米？

　　 或许二人最新的社交平台背景能够解释一二：

　　 两人都是赛车专家。

　　 其中，瑞卡德拥有赛车工程和摩托车工程的双硕士学位，毕业后深耕于空气动力学领域的研发工作。他不仅在学术上有着扎实的基础，更在实际应用中展现了卓越的能力。在我看来，瑞卡德的职业路径体现了现代工程技术人才对专业深度追求的精神。如今，随着汽车工业向更加高效与环保的方向发展，像瑞卡德这样专注于空气动力学研究的专业人士显得尤为重要。他们的努力不仅能提升车辆性能，还能为行业带来新的技术突破，这无疑是对未来交通领域的一大贡献。

　　 早年我曾深度参与本田CBR600摩托车发动机进气管的设计工作，那段经历让我对空气流动的细节有了深刻理解。2012年毕业后，我加入了印度力量F1车队，从初级空气动力学工程师做起，一步步成长为高级工程师。在这个过程中，我见证了赛车空气动力学技术的飞速发展，也感受到了团队合作在竞技体育中的重要性。特别是在F1领域，每一毫米的优化都可能决定比赛的胜负，这种追求极致的精神令人敬佩。希望未来能有更多年轻工程师投身这项充满挑战与机遇的事业。

　　 2018年1月，瑞卡德或许察觉到车队存在的问题，选择离开了印度力量。八个月后，这支老东家因财务危机被其他公司收购。

　　 而此时的瑞卡德已来到特斯拉，领导老款Model Y的空气动力学开发。

　　 期间，瑞卡德还参与了Model S Plaid和RoadSter的部分工作。

　　 Model S Plaid和Model Y大家都很熟悉了，分别是小米SU7 Ultra和小米YU7的直接竞品。

　　 在特斯拉工作两年后，瑞卡德于2020年1月选择离职，并加入法拉利F1车队，出任新概念空气动力学专家。

　　 当时的法拉利F1车队正在为空气动力学伤神。

　　 其在2019年的上海站比赛中输给了奔驰车队，有行业专家将问题直指空气动力学设计。

　　 时任车队领队也坦承了，空气动力学方面存在问题。

　　 瑞卡德加入车队的次年，也就是2021年，法拉利F1车队对发动机和空气动力学进行了优化，并引入了更为年轻的车手阵容。这一系列调整使他们在积分榜上的名次较前一年提升了三位，最终荣获年度季军。

　　 瑞卡德在法拉利F1车队一干就是5年。

　　 直到今年1月，瑞卡德从传统豪门跳槽，加入新势力小米。

　　 不过，他虽然已经不是法拉利的全职员工，但仍然以车队工程顾问的身份为法拉利车手AlexPalou提供支持。

　　 另一员大将迪特里希，也是一名赛车专家。

　　 他从德国雷根斯堡应用技术大学走出，这所位于巴伐利亚州的高校以其扎实的教育理念和实践导向而闻名。在我看来，这所学校不仅为学生提供了优质的教育资源，更培养了他们解决实际问题的能力。在当前全球化背景下，这样的技能显得尤为重要。雷根斯堡应用技术大学注重理论与实践结合的教学方式，为社会输送了一批批具备创新精神的专业人才。这不仅是个人的成功，也是教育体系的一种胜利。

　　 在校期间，迪特里希在大学期间曾在宝马实习了一个学期，2001年毕业后正式加入宝马F1车队。自那时起，他在宝马及其相关车队工作了长达23年之久。

　　 他先干了4年车辆动力学工程师，后来在2005年升任车队项目领导，兼任高级动力总成工程师，领导驾驶性能的技术研发，以及竞争对手分析工作。

　　 2009年，他从车队加入宝马集团后，先后担任性能团队主管、集团赛道工程与车辆动力学主管，最终升任集团技术总监，始终专注于宝马品牌的赛车项目发展。在这一过程中，他不仅推动了多项关键技术的研发，还为宝马在全球赛车领域的地位奠定了坚实基础。他的职业生涯轨迹充分体现了他对高性能汽车的深刻理解和执着追求，而这些经验无疑也将进一步助力宝马在未来的产品开发中保持领先地位。在我看来，这种从赛道到公路的技术转化能力正是宝马持续引领行业发展的核心竞争力之一，值得其他品牌深入学习与借鉴。

　　 2021年，迪特里希升任车系总经理，负责限量版车系。

　　 3年以后，从学生时代就与宝马有着不解之缘的迪特里希，在供职了整整23年后正式离开了这家德国豪华汽车制造商。这一消息无疑在汽车行业掀起了不小的波澜。 迪特里希的职业生涯几乎与宝马的发展紧密相连，他的离开不仅是个人职业生涯的一个重要节点，也标志着宝马管理层的一次重大调整。宝马作为全球领先的豪华车品牌之一，其成功离不开像迪特里希这样长期深耕于企业内部的人才贡献。他的离去或许会带来一定的不确定性，但同时也为宝马提供了重新审视自身战略的机会。 未来，宝马如何延续其在全球市场的竞争力，尤其是在电动化和智能化转型的关键时期，将成为外界关注的重点。而迪特里希的职业选择，则可能预示着更多高管开始探索新的职业路径，这也反映了当前汽车行业快速变革所带来的挑战与机遇。对于宝马而言，这既是一次考验，也是一个契机。

　　 他迟迟没有透露新的计划，直到5个月前，他在社交平台上发布了一条消息，正式对外宣布了自己的新职务。 这一举动引发了广泛的关注与猜测。从他的职业历程来看，这种低调的态度并不意外，但也让人更加期待他在新岗位上的表现。无论是在哪个领域，他始终以敏锐的洞察力和深刻的分析能力著称，相信这次也不例外。随着更多信息的披露，我们有理由相信，他会继续为公众带来有价值的见解和思考。

　　 小米汽车欧洲研发中心负责人。

　　 他同时透露，研发中心计划落户慕尼黑，这里是宝马总部的所在地，保时捷、奥迪和奔驰等车企也在此地设有工厂。

　　 总结两位外籍将领的生平经历，他们有许多相似之处，有两个关键词可以概括。

　　 性能和赛道。

　　 这也预示着，小米汽车今后的发展方向。

　　 小米汽车出海提速

　　 小米汽车加速出海的战略布局，正逐步深入汽车工业的核心腹地。这一举措不仅展现了小米在全球化布局上的雄心，也彰显了其在技术创新与市场拓展方面的坚定信心。作为一家以科技驱动的企业，小米选择此时进军海外市场，无疑是看到了全球汽车产业转型所带来的巨大机遇。 在我看来，小米此举不仅是对自身技术实力的一次全面检验，更是对中国品牌走向世界的一次重要尝试。面对国际市场的激烈竞争，小米需要在产品品质、本地化服务以及品牌影响力上持续发力，才能真正站稳脚跟。同时，这也为中国其他企业提供了宝贵的借鉴经验——只有敢于突破舒适区，勇于参与国际竞争，才能在全球舞台上占据一席之地。总之，小米的这一动作值得期待，也让我们看到了更多可能性。

　　 除此外，小米汽车近日在海外盛会上精彩亮相，向全球展示了其国际化发展的雄心与布局。这一举动不仅彰显了中国新能源汽车品牌的实力，也标志着小米汽车正式迈出了全球化的重要一步。 在我看来，小米选择此时出海，既是对自身技术积累的一次自信展示，也是应对行业激烈竞争的必要策略。当前，全球新能源汽车市场正处于快速扩张期，各大品牌都在积极抢占先机。小米作为后来者，必须通过创新技术和差异化战略来吸引消费者。而海外市场无疑提供了更广阔的空间和更多的可能性。 同时，小米汽车的亮相也为国内其他车企树立了一个榜样：想要在全球舞台上站稳脚跟，除了注重技术创新外，还要善于把握国际市场动态，制定符合自身特点的发展路径。未来，希望小米能够凭借其独特的生态链优势，在国际竞争中脱颖而出，为中国制造赢得更多掌声。

　　 最近，在巴塞罗那举行的世界移动通信大会（MWC）上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰远赴海外，为小米SU7 Ultra在欧洲的首次亮相助力。

　　 在接受采访时他表示，计划让小米汽车于2027年走向海外市场，届时SU7 Ultra有望在欧洲市场推出。

　　 他评价这项工作“压力不小，但会全力以赴”。

　　 几乎同时，在参会期间，雷军在接受采访时透露，小米汽车正在对全球各地的市场环境和相关政策进行深入考察，为未来选择合适的时机进军海外市场做好准备。

　　 不过当前的首要问题，还是先解决国内的产能。

　　 不仅小米汽车加快了出海步伐，随着国内市场存量趋于稳定且竞争日益加剧，行业领军企业纷纷着手开拓海外市场。

　　 中国智能车的「诺曼底登陆」，开始了。

　　 比亚迪的泰国工厂和乌兹别克斯坦工厂已竣工，预计印度尼西亚工厂年底也将投产。

　　 新势力中，理想汽车在今年初宣布，其首个海外研发中心正式落户德国慕尼黑。这一布局标志着理想汽车在国际化战略上的重要一步，也彰显了其对欧洲市场潜力的高度认可。 我认为，选择慕尼黑作为海外研发中心的地点具有深远的战略意义。作为全球汽车产业的中心之一，慕尼黑不仅拥有深厚的技术积累，还聚集了大量优秀的研发人才。理想汽车此举不仅能更好地贴近欧洲消费者的需求，还能借助当地成熟的产业链提升自身的技术实力。此外，在当前全球化竞争加剧的背景下，设立海外研发中心有助于企业快速响应国际市场变化，为未来的长期发展奠定坚实基础。这不仅是理想汽车迈向国际化的关键举措，也可能成为其他中国车企学习的典范。

　　 李想还透露，2025年，理想汽车的身影将在更多国家的大街小巷频繁出现，它们将承载着不同的文化和故事，挂着各种国籍的车牌穿梭于世界各地。这不仅标志着理想汽车在全球市场上的布局逐渐成熟，也反映了新能源汽车行业正在加速向国际化迈进。 在我看来，这种现象背后是技术进步与市场需求双重驱动的结果。一方面，理想汽车通过持续的技术创新，在续航里程、智能驾驶等方面不断优化用户体验；另一方面，全球范围内对环保出行的需求日益增长，使得像理想这样的中国品牌有了更大的舞台展示实力。同时，这也为中国制造业走向世界提供了良好范例——只要坚持品质至上、创新驱动，就能够在国际竞争中占有一席之地。未来几年内，随着更多国家政策支持以及消费者接受度提高，相信理想汽车以及其他本土品牌的影响力还会进一步扩大。

　　 近日，小鹏汽车也将旗舰车型X9运送至海外市场，何小鹏亲自驾车登船。现场他表示，小鹏汽车的智能驾驶系统预计今年将在全球范围内启动研发和测试工作。

　　 一百多年以来，汽车工业经历了起伏跌宕的发展历程，将德系、美系和日系品牌一次次推向时代的前沿。 这一过程中，德系车凭借其精湛的工艺与严谨的设计理念，始终占据着行业技术的制高点；而美系车则以强劲的动力表现和宽敞舒适的驾乘体验赢得了不少消费者的青睐；至于日系车，它们以高效节能和稳定可靠的特点，在全球市场中占据了重要地位。这些特点不仅反映了不同国家汽车产业的独特优势，也展现了全球汽车工业多元化发展的趋势。 在我看来，这种百花齐放的局面正是汽车工业充满活力的表现。未来，随着新能源技术和智能化趋势的不断推进，三大车系或将面临新的挑战与机遇。谁能更好地适应变化、把握趋势，谁就可能在未来的竞争中继续保持领先地位。因此，无论是传统巨头还是新兴力量，都必须持续创新，才能在这场漫长的竞赛中立于不败之地。

　　 而汽车工业的人才总是随着浪潮奔腾。

　　 当一位在传统车企工作了二十年的老将，选择转身加入新势力时，当新势力开始进军传统汽车工业重镇，这似乎在传递一个信号：时代的风向，正在悄然转变。