《院士力挺增程式汽车：节能减排的最优解，完胜长续航纯电车》

院士发声：增程式汽车成节能减排新王牌，纯电车的未来威胁？

　　 3月29日，在北京钓鱼台举行的中国电动汽车百人会论坛上，中国工程院院士杨裕生指出，增程式电动汽车才是真正能够实现节能减排的车型，而大电池纯电动汽车只能实现较少的节能减排效果。

　　 2019年时，杨裕生针对各类电动车的节能减排效果进行了详细论证，并作出了定性分析与评价。经过五年技术发展后，他对不同车型的节能减排情况有了新的评估结论。其中，长里程纯电动车的节能减排效果从“不明显”调整为“较弱”；插电式混合动力汽车从“不具备实际减排效果”转变为“在特定条件下可实现减排”；燃料电池电动车依然面临“难以实现显著节能减排”的问题；微小型纯电动车继续保持“真正实现节能减排”的特点；增程式电动汽车则依然表现出“高度节能减排”的优势。

　　 在杨裕生院士看来，所有车型中最节能减排的是微小型纯电动车，其次则是增程式电动汽车，而当前不少车企所推出的搭载大电池拥有长续航的纯电车，在他眼中也只能做到少量节能减排。

　　 杨裕生院士对增程式汽车的支持并非首次。在去年的中国新能源汽车生态伙伴大会上，他便对这一技术路线给予了高度肯定。在我看来，增程式电动汽车作为一种过渡性技术方案，在当前新能源汽车发展的大背景下具有重要意义。它不仅解决了纯电动车续航焦虑的问题，还能够利用现有的充电设施和加油站网络，为消费者提供更加灵活的使用体验。尤其是在电池技术和充电基础设施尚未完全成熟的现阶段，增程式汽车无疑是一种务实的选择。当然，我们也需要关注其长期发展的可持续性，比如能源效率和碳排放等问题。但无论如何，这种技术路径值得更多的关注和支持。

　　 他表示，增程式可以被视为纯电混动技术发展的一个重要方向，若能去除插电式结构中的传统组件，就可演进为增程式，这一步在未来很可能会实现，因为这样能够简化系统并减少复杂性。同时，他主张给予增程式与纯电动车相同的政策待遇，并呼吁企业更多地关注增程器的研发，而非仅仅聚焦于整车制造。