蔚来李斌重磅官宣：2025年将发布9款全新车型，ET9引领未来出行潮流！

蔚来李斌引爆行业！2025年九大全新车型齐发，ET9开启未来出行新篇章！

　　 提起“车圈劳模”，人们往往首先联想到小米集团创始人雷军，但最近蔚来创始人李斌的密集行程同样令人印象深刻。 李斌近期频繁出现在各种行业论坛、企业活动以及媒体采访中，展现了他作为企业家的高效率与强执行力。从公开信息来看，他在一个月内参与了至少十场以上的公开活动，这种工作强度无疑是对个人精力的巨大考验。然而，在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，这种高强度的工作模式似乎已成为行业领导者的常态。对于李斌而言，这不仅是对自身能力的挑战，更是对整个团队凝聚力和执行力的一次全面检验。 我个人认为，这种“劳模”精神值得肯定，但也需要警惕过度透支身体带来的健康风险。毕竟，一个企业的长远发展离不开创始人的持续引领，而创始人的身心健康则是实现这一目标的基础。因此，无论是雷军还是李斌，都应合理安排时间，注重劳逸结合，以更可持续的方式推动企业和行业的进步。同时，这也提醒我们，未来的企业领导者或许需要重新思考如何平衡工作与生活，从而为行业树立更加科学、健康的榜样。

　　 3月21日，近日，李斌频繁亮相公众视野。3月22日，他在徽商大会上与华为常务董事余承东进行了线上互动，展现了行业间的紧密合作。随后在3月23日，李斌不仅与北京的研发团队深入探讨技术方向，还在一场闭门交流会上提出希望蔚来能在2024年实现“进步最快”的目标，并透露了公司在财务规划上的新动态以及未来的战略布局。 值得一提的是，在刚结束不久的中国电动汽车百人会论坛上，李斌继续通过媒体发声，就蔚来近期的港股配股计划、现金储备状况、研发投入力度以及换电站网络建设等问题，向包括新浪科技在内的多家媒体分享了自己的见解。他强调，这些举措旨在为企业的长远发展奠定坚实基础。 从目前的情况来看，蔚来正以稳健的步伐朝着既定目标迈进。尤其是在当前竞争激烈的新能源汽车市场环境中，持续加大技术创新投入显得尤为重要。同时，通过加强资本运作来优化资源配置，也是企业应对挑战、把握机遇的关键策略之一。可以预见，在李斌的带领下，蔚来有望在未来几年内取得更加亮眼的成绩。不过，如何平衡短期收益与长期发展之间的关系，将是摆在管理层面前的一项重要课题。

　　 以下是经过重新梳理和归纳的本次采访沟通会核心内容。

　　 李斌表示，截至去年年底，蔚来仍拥有419亿元人民币的现金储备。尽管公司设定了今年第四季度实现盈利的目标，但在前几个季度，蔚来依然处于投入阶段，这其中包括新车型的推出以及换电网络的扩展，这些都需要大量资金支持。

　　 他指出，蔚来汽车在换电业务上采取了创新的合作模式，与“加电合伙人”计划携手宁德时代共同分担压力，同时充分利用资本市场的融资渠道来增强自身的资金储备。作为全球范围内罕见的在美、港、新三地上市的企业，蔚来不仅展示了其卓越的合规性和财务透明度，也赢得了国际资本市场的高度认可。这种多市场布局不仅有助于企业拓宽融资途径，也为投资者提供了更多元化的选择。 我认为，蔚来选择多地点上市的战略非常明智。这不仅能提升品牌的国际影响力，还能够有效分散风险，确保企业在面对不同地区经济波动时仍能保持稳健的发展态势。此外，通过与行业领先伙伴如宁德时代的深度合作，蔚来能够在技术和服务上持续领先，进一步巩固其在新能源汽车领域的领先地位。未来，随着更多创新举措的实施，相信蔚来将继续引领行业发展潮流，为用户带来更优质的出行体验。

　　 李斌表示，另一方面，这也为我们开拓了在资本市场融资的更多途径。比如这次香港的闪电配售仅用一天便顺利完成，期间有不少长期投资者通过此次配售成为了我们的股东，市场反响十分积极，比我个人的预期还要理想一些。

　　 李斌认为，今天对蔚来来说同样是一个具有里程碑意义的日子，因为蔚来第三代平台的首款车型ET9正式开始交付了。这款车型在九大领域实现了重大的技术创新，并申请了超过五百项专利。例如，全球首款车规级5纳米智驾芯片神玑9031成功实现量产并搭载于ET9上，比国际同行提前了几个月，而且我们采用的是完整版配置，这标志着中国智能电动汽车技术的一大突破。此外，ET9的交付也意味着蔚来自主研发的整车全域操作系统SkyOS正式投入量产，这套系统能够高效管理车上数千颗芯片。

　　 他表示，我认为，有芯有魂是中国智能电动汽车经过十余年的探索所呈现的一份阶段性成果。其核心意义在于，技术上的突破必须以提升用户体验为目标，而这一目标的背后离不开操作系统与芯片的强力支撑，它们如同整车的神经与大脑一般重要，同时也彰显了我们在底层核心技术上正向研发的实力。

　　 从公司运营的角度来讲，也能省很多钱，大家都知道我们去年买了 3 亿多美元的英伟达车规智驾芯片 orin x，我们也是全球首发的，我们二代平台上装了四颗 orin x 芯片，现在一颗顶四颗，省了很多钱，这对于蔚来今年提高我们的毛利率，提高我们的运营质量是有帮助的，所以技术降本很重要。

　　 我们操作系统也能省很多钱，我们操作系统整车，原来像 autosar 所有这些软件我们要付不少许可费用，那我们通过这个操作系统不光是给用户带来更安全更智能更丝滑的用户体验，也能降本，一辆车能省不少钱。

　　 蔚来在ET9上应用的所有尖端技术，都秉持着开放的态度，愿意与行业内同仁共享成果。尤其是其自主研发的芯片，性能卓越，如果有厂商希望获取顶级的芯片解决方案，蔚来无疑是可靠的合作伙伴。此外，蔚来的SkyOS操作系统同样面向全行业开放，无论是H、L、M、C还是R版本，都有潜力为不同需求的企业提供支持。目前，已有部分产业链伙伴开始基于SkyOS的L和M版本与蔚来展开合作。尽管技术对接需要一定的时间与过程，但蔚来始终以开放的姿态迎接行业伙伴。总体来看，这种开放策略不仅彰显了蔚来的技术自信，也为整个智能汽车行业的协同发展注入了活力。同时，这也表明蔚来不仅仅是一家车企，更是一个推动技术创新和资源共享的重要平台。

　　 近日，在谈及蔚来与宁德时代的重要合作对双方以及整个行业的深远影响时，李斌提到，蔚来始终致力于为用户提供灵活便捷的可充、可换、可升级的能源服务体系。正如我们在会场外展示的750千瓦液冷超充技术所体现的那样，蔚来一直以用户需求为导向，不断优化补能体验。截至目前，蔚来已在全国范围内铺设超过25000根充电桩，其中80%对外开放，供其他品牌车辆使用。

　　 他提到，蔚来在换电领域的投入无疑是行业内的标杆。截至目前，其在国内已建成3206座换电站，在欧洲布局了超过60座，在中东地区的换电站建设也在稳步推进中。值得一提的是，就在本月28日，浙江省的换电网络进一步完善，除了少数海岛县外，其余各县级行政区均已覆盖换电站，总数达到了400多座。而在江苏省，这一目标早在去年底就已经达成。从这些数据可以看出，蔚来对于构建完善的换电网络始终保持着高度专注与执着。 在我看来，蔚来的这种战略布局不仅体现了企业对未来出行趋势的深刻洞察，更展现了其在技术创新和服务优化上的持续努力。尤其是在新能源汽车快速普及的当下，便捷高效的换电服务无疑能够有效缓解用户的里程焦虑，为更多消费者提供安心可靠的用车体验。同时，这也意味着蔚来正在通过实际行动推动整个行业的进步，为实现碳达峰、碳中和目标贡献自身力量。未来，随着换电网络的进一步扩展和完善，相信会有越来越多的人选择拥抱绿色出行方式。

　　 近年来，推动新能源汽车行业的可持续发展已成为全球共识。而要实现这一目标，显然单凭某一家企业的力量是远远不够的。因此，去年蔚来推出了“加电合伙人”计划，旨在通过与行业内其他企业的合作共同建设换电站网络。这一计划的核心在于共享资源、互利共赢，蔚来在其中扮演着开放平台的角色，目前已经与包括小鹏、理想在内的七家主流车企达成了全面的技术合作协议。 在我看来，“加电合伙人”计划不仅体现了蔚来作为行业领军者的责任感，更反映了其对未来出行生态系统的深刻洞察。通过这样的合作模式，不仅能有效降低单一企业在基础设施建设上的投入压力，还能加速整个产业链条的整合优化。尤其是在当前竞争日益激烈的新能源汽车市场中，这种开放的姿态无疑能够帮助所有参与者更好地应对挑战、把握机遇。 展望未来，随着更多企业和资本加入到这一事业当中，相信换电模式将会成为解决续航焦虑、提升用户满意度的重要突破口。而这一切的背后，则离不开像蔚来这样勇于创新、敢于担当的企业所做出的努力。让我们拭目以待，在接下来的时间里见证这一蓝图如何一步步变为现实。

　　 李斌表示，此次与宁德时代的合作再次迈出了重要一步。宁德时代在过去两年里投入了大量资金和人力资源来构建“巧克力”换电网络。我们的服务车型定位有所不同，蔚来主要集中在中高端市场，而宁德时代的“巧克力”换电模式则面向十几万价位的车型。若能通过双网并行的方式合作，将为车企提供更为全面的技术解决方案。除了资本层面的合作，双方在技术标准和运营网络上的深度协作更具意义。这种合作不仅能够推动换电技术的普及，还能进一步丰富消费者的选择，促进新能源汽车行业的发展。 我的观点是，此次合作标志着换电技术正在从单一品牌向多品牌、多技术路线的方向迈进。这对于解决电动车用户面临的续航焦虑以及充电不便等问题具有积极作用。同时，这也表明头部企业之间的强强联合，有助于加速技术创新和行业标准化进程，为整个新能源汽车产业注入新的活力。未来，希望看到更多类似的跨界合作出现，共同推动绿色出行目标早日实现。

　　 我们期待携手打造一个涵盖电池研发、换电站建设运营、电池资产管理、梯次利用直至回收的完整闭环体系。2020年8月，全球首家电池资产管理公司——蔚能诞生，它由宁德时代与蔚来共同发起，双方当时均是创始股东。在过去的几年里，两家公司在换电技术探讨及产业链布局方面始终保持紧密合作，此次更是迈出了重要一步。我们希望凭借两家企业及其合作伙伴的共同努力，为中国智能电动汽车用户提供更多优质选择和更好体验。”他说道。

　　 在谈及随着兆瓦闪充等超级充电技术的发展是否会对蔚来换电技术造成影响时，李斌指出，许多人习惯将充电与换电视为对立面，而蔚来始终坚持可充、可换、可升级的理念。每年我们都会更新超充桩的最新进展，在去年的西安NIO Day上，蔚来推出了全球首款640千瓦液冷超充桩，这一技术突破让5分钟内续航可达250多公里，同时也展现了全域高压技术的优势。

　　 蔚来在这方面比大家以为的做得多得多，包括 25，000 多根充电桩，覆盖全国的充电网络。如果你去东北、内蒙、新疆，你发现别人不布充电桩的地方都是蔚来在布。今年元旦的时候，我还从大连开车到漠河，到哈尔滨以后基本都是用我们自己的充电桩，前面是用换电站。

　　 他说：“充电与换电之间不应被人为对立。很多人可能只注意到蔚来的换电模式，却忽略了我们在充电领域的投入同样不遗余力。事实上，蔚来在中国的充电桩布局数量上也名列前茅，这充分体现了我们对充换电基础设施建设的高度重视。一提到蔚来，有些人可能会立刻联想到换电技术，但请不要因此忽视了我们在充电领域的努力。毕竟，不能因为我们在某些领域表现突出，就被误认为在其他方面有所欠缺。希望社会各界能以更全面、客观的态度来看待蔚来在充换电网络上的长远规划与坚定投入。” 我的看法是，无论是充电还是换电，都是新能源汽车行业的重要发展方向。蔚来同时在两条路径上发力，展现了其战略前瞻性和执行力。这种多元化布局不仅有助于满足不同用户的需求，也为行业提供了更多可能性。未来，如何更好地整合这两种技术优势，并推动整个产业链协同发展，将是决定企业成败的关键所在。

　　 他还表示，换电和充电适合不同场景，是很好的补充，而不是对立，就像我们的用户，如果确实特别希望能快一些，肯定换电更好。还不光是快，不光是 3 分钟换完，换电也不需要下车，你还很优雅，刮风下雨，天冷天热，这个体验是很好的。

　　 李斌认为，换电模式不仅是新能源汽车补能的一种方式，更是整个能源互联网与分布式能源体系的重要组成部分，其储能功能是传统充电模式难以取代的。比如去年全国有八九百座换电站参与到电网的调峰调频以及应急响应任务中，这一点是单纯依靠充电桩系统所无法实现的。虽然储充一体化技术也在发展，但依然面临效率损失的问题。从物理原理来看，无论是储充一体化还是其他类似方案，在储能和放电的过程中都会产生不可避免的能量损耗。这既是技术挑战，也是需要进一步优化的方向。 我个人认为，随着新能源产业的快速发展，换电模式的价值正逐渐被更多人认可。尤其是在“双碳”目标的大背景下，如何更高效地利用能源、减少浪费成为关键议题。换电不仅能够缓解电网压力，还能通过集中管理电池的方式提升安全性，同时为可再生能源提供更多应用场景。未来，如果能结合人工智能等新技术进一步完善调度算法，换电模式或许会迎来更大的发展空间。总之，在构建新型电力系统的过程中，换电模式无疑扮演着不可或缺的角色。

　　 李斌表示，需要着重指出的是：换电在电池安全和电池寿命方面的重要性不容忽视。众所周知，电池作为一种电化学产品，其全生命周期的安全管理离不开专业的运营支持。而通过换电模式，我们能够为每一块电池制定个性化的管理方案，以最适宜的充电速率平衡充电时间与电流，这对提升电池寿命和保障电池安全具有重要意义。

　　 他提到，去年百人会上，我提出了解决电池寿命问题的重要性，这一观点至今依然适用。过去两年间，我国新增了超过两千万辆新能源汽车，国内车企的表现令人钦佩，值得我们认真学习。然而，我们必须未雨绸缪，思考8年或10年后，当这些车辆面临电池寿命衰减问题时该如何应对。这个问题不能被忽视，整个行业需要正视并提前制定全面的解决方案。正如人口老龄化是一个挑战，电池的老化问题同样值得关注，虽然现在可能还未显现，但几年后就会成为现实。而换电模式无疑是缓解这一问题的有效途径之一。

　　 此外，李斌提到，蔚来始终秉持开放的态度，例如投入巨资建设的充电网络自始至终都是面向全行业的。据统计，蔚来提供的充电服务中有80%的电量是由其他品牌的车辆消耗的。此外，蔚来的换电业务也在逐步对外开放，目前已有7家汽车制造商与蔚来达成了换电技术的合作协议。 我的看法是，蔚来在推动新能源汽车行业发展中展现了高度的前瞻性与责任感。通过开放其基础设施和服务，蔚来不仅为自身创造了更多的可能性，也为整个行业的发展注入了新的活力。这种开放共享的理念值得更多企业借鉴，尤其是在当前新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，只有通过协作才能实现共赢，共同推动行业的可持续发展。

　　 李斌曾表示，蔚来在汽车制造过程中付出了不少学费，而在换电站方面的经验教训中，他坦言最大的代价在于换电站布局的时间有些滞后，认为应该更早开始铺设。他坦言，蔚来低估了换电站对用户购车决策的促进作用。从销售数据来看，蔚来品牌的车辆在长三角地区的三省一市占据了其总销量的60%；若聚焦于浙江、上海和江苏这三个区域，则能贡献出其一半以上的销量，而若将安徽也纳入统计范围，这一占比则接近60%。

　　 李斌表示，为什么这么好？除了长三角的用户确实消费观念各方面比较新，更重要的原因，我认为是我们在长三角坚定的换电网络布局，像我刚才讲了，上海我们有 180 座换电站服务 10 万用户，我们浙江昨天实现县县通，浙江去年七八月份已经过了 10 万用户，江苏去年年底也达到 10 万用户，江苏也是去年年底实现县县通。我们看到换电站解决了用户的里程焦虑、使用的补能体验，用户还是非常认可我们的努力的。

　　 此外，去年8月20日我们设定了一个目标，即到今年年底，在27个省级行政区实现换电设施的县县覆盖。这一计划正在稳步推进，预计今年内将逐步在一个又一个省份落地。作为观察者，我认为这一目标不仅体现了政策的前瞻性，也展现了企业在推动新能源基础设施建设方面的决心。以广东为例，其经济发达、人口密集，对新能源车的需求旺盛，因此实现县县通换电设施将极大促进当地绿色交通的发展。从目前的进展来看，距离广东全面达成这一目标已经近在咫尺。这不仅是技术与服务的胜利，更是对未来可持续发展理念的一次深刻实践。希望其他地区也能借鉴这种模式，共同推动全国范围内的新能源普及进程。

　　 他总结：换电是有网络效应的，你建得越多，使用体验越好。像在高速上，现在基本每 200 公里就有一个换电站，我们已经有 970 多座高速换电站，其实这个网络效应很强。如果你说换电最大的学费是什么？我觉得可以建得更早一些。如果我们在 2022 年、2023 年建得早些，我相信我们的整个销量、用户满意度应该会更好，这其实也是我们可以去复盘的地方。

　　 一直以来，蔚来在基础技术研发方面的投入被一些人认为“不够显性”。对此，李斌通过车内流媒体后视镜带来的实际体验进行了说明。

　　 他表示，ET9 上的流媒体后视镜，清晰度、延时、丝滑程度，比别的流媒体后视镜性能要好得多。它后面的支持就是因为我们有自己的操作系统，可以跨域调用数据。如果不是自己的全域操作系统，想把 AD 的传感器数据用到座舱，比如用到流媒体后视镜上，是比较难做到的，即使能做成本也会比较高，延时比较长，带宽比较低。

　　 他还提到，前段时间 ET9 发布我有一个自己测试高速爆胎的视频，当时是 170 公里时速爆胎，车还能够进行控制，甚至 120 多公里时速前后轮一起爆胎，也能做到稳定控制。这当然有一些传感器改进的原因，比如说把它变成 0.3 秒就能够响应，但背后也有蔚来自研的操作系统支持，能够把延时做得特别小，因为延时越小，可以支持最高速度支持得越好。

　　 李斌认为，现在大家都知道 L3、L4 都开始卷，我们怎么在硬件和操作系统做好准备呢？比如说冗余的安全，ET9 有 7 重冗余，这个就需要底层全域操作系统才能做到，其实操作系统虽然看不见，但是它是能够反映在方方面面，最重要的我认为是安全方面，能够把上限提高很多很多。

　　 谈及蔚来目前的基础研发投入与营收之间的关系，李斌指出，过去三年里，蔚来的研发投入进入了显著的增长阶段。例如，2023年的研发投入达到了134亿元人民币，而前一年则是130亿元人民币。若从研发投入占营收的比例来看，我认为蔚来在全球范围内都属于顶尖水平之一，这也充分体现了蔚来在12个全栈底层技术领域持续加大投入的坚定决心。

　　 他谈道：我们都知道，蔚来在经营方面面临不小的压力，因此提升效率和降低成本是我们必须重视的任务。不过，在这方面，我们对研发的投入依然保持坚定的态度。我们认为有两件事情至关重要，一是持续的研发，二是充换电网络的建设。

　　 在研发投入上，底层技术研发的实际花费远超预期。相比之下，做一些应用层的研发相对轻松一些。例如，我们的操作系统项目就投入了超过24,000人，这样的投入规模确实不小。至于我们的芯片研发，已经持续了四年时间，成功推出了全球首款车规级5纳米芯片，甚至比英伟达下一代芯片更早实现量产和装车。大家不要忘记，在这个过程中，我们需要构建完整的工具链，而搭建工具链并非易事。此外，我们的芯片还需要与SkyOS系统兼容，并且要把SkyOS的hypervisor集成到芯片中，这一切都充满挑战。

　　 不过，他指出，这样的研发投入已经取得了显著成效，他认为，这一举措对降低成本的效果非常明显。今年的新款车型将采用我们自主研发的9031芯片，仅此一项就帮助我们提升了几个百分点的毛利率，效果相当显著。此外，操作系统的优化也能带来成本上的优势，它能够重塑底层架构，从芯片到控制器、电子控制单元（ECU）、车载通信控制器（CCC），都可以重新设计，我们称之为基于原子能力的分层解耦，这为我们提供了重新定义价值链的机会。不过，这项工作需要一定的时间才能完全显现其价值，如果在播种初期就急于求成，显然是操之过急了。我们今年就能看到实际成果，无论是ET9，还是其他几款新车，今年我们计划发布9款新车，ET9将是首款亮相的车型，大家很快就能见证这些努力带来的回报。

　　 电池方面，近年来，我们在技术研发上的投入力度相当可观，尤其是在电池寿命方面。一年前我们设定了一个目标：希望实现15年不限里程且保持85%健康度的电池性能。这一标准在动力电池行业中堪称严苛，但我们也正逐步向这一目标迈进。为了达成这一目标，我们将从材料选择、电芯设计到电池包乃至整个系统的优化进行全面的研发工作。不过，我们的生产环节仍将与合作伙伴共同完成。 在我看来，这一目标不仅体现了企业对技术创新的执着追求，更展现了其对用户长远利益的高度重视。尽管当前动力电池行业的技术门槛极高，但正是这种高标准的要求，才能推动整个产业向前发展。同时，通过与合作伙伴的协作，既能确保生产效率，又能集中资源攻克核心技术难题，这无疑是一种明智的战略布局。未来，随着技术的不断突破，相信这一目标定能实现，为消费者带来更加可靠的产品体验。

　　 蔚来选择将更多资金投入到技术研发中，这体现了其对创新的重视。而在制造环节，蔚来依然认识到这一领域需要极高的技术门槛以及巨大的固定资产投入。因此，蔚来计划继续与现有的电池企业展开深度合作，借助自身的技术优势与合作伙伴的制造能力形成互补，这是企业长远发展的明智之举。 在我看来，这种模式不仅能够有效整合资源，还能加速技术创新成果的落地应用。对于新能源汽车行业来说，技术与制造的深度融合至关重要，它不仅能提升产品的竞争力，也能推动整个行业的进步。蔚来此举无疑为其他企业树立了一个良好的榜样，未来如何平衡技术研发与生产制造之间的关系，将是每个企业都需要认真思考的问题。

　　 针对当前保时捷与BBA等传统豪华品牌销量出现下滑的现象，李斌指出：“从实际情况来看，高端市场在向智能化、电动化转型的过程中步伐相对迟缓，这也是可以预见的。毕竟高端消费者在消费决策上往往更为谨慎。而蔚来汽车在30万元以上高端纯电动市场始终保持着超过40%的市场份额。一旦高端市场的消费者决定购买一款智能电动汽车，蔚来无疑会是他们优先考虑的品牌之一。”

　　 他认为，从高端市场向智能化和电动化的转型无疑是一个循序渐进的过程。以蔚来为例，其发展路径是从赛道到公路，逐步将高性能基因注入到量产车型中。最初，他们凭借全球首个F1车手总冠军的光环吸引目光，随后通过EP9在纽博格林北环创造的赛道纪录树立技术标杆，最终借助ES8等车型将这种极致的运动性能带入日常驾驶场景。这一系列操作不仅展现了品牌的技术实力，也体现了其对市场需求的精准把握。 在我看来，这种由专业领域向大众市场的过渡策略非常明智。一方面，高性能车型能够帮助品牌快速建立技术领先的形象，为后续产品的推广奠定基础；另一方面，随着消费者对电动车接受度的提高，这种从赛道到公路的产品布局更容易赢得信赖。不过，值得注意的是，在追求速度与激情的同时，如何平衡成本控制和用户体验将成为企业未来需要解决的重要课题。毕竟，只有当高性能不再只是少数人的特权，而成为更多人触手可及的选择时，这样的转型才算真正成功。

　　 对此，近年来，高端市场的消费需求逐渐呈现出多样化的特点，但在行政用车领域，这一需求似乎并未得到充分满足。这也正是为何像BBA以及保时捷这样的品牌，至今仍牢牢占据着这一细分市场的原因所在。蔚来汽车从ET7到ET9的布局，尤其是ET9这款行政旗舰车型的推出，为高端市场用户提供了更多元化的选择。这不仅标志着蔚来在行政用车领域的全新尝试，更是其迈向更高端市场的重要一步。在我看来，这一突破不仅是对现有市场格局的一种挑战，也是中国新能源汽车品牌走向全球的一个重要信号。它表明，中国品牌有能力在以往被传统豪华车企主导的领域开辟出属于自己的天地。这无疑值得肯定与期待。

　　 李斌在最后表示，我们坚信最终还是技术、产品与服务会决定用户的抉择。ET9不仅是一款行政级旗舰车型，更是一辆技术旗舰。无论是在外观设计、内饰布局还是其他方面，它都与现有的车型有着显著区别。从近期的试驾及订单反馈来看，这款车型达到了我们的预期，并且获得了用户的高度评价。接下来的关键就是让更多潜在客户亲自体验这款车的魅力。最近我也一直在鼓励目标用户进行试驾。就在昨天，我亲自为ET9的第一位用户——美的集团的CEO方洪波先生交付了车辆。这一现象也反映了中国消费者对本土高端品牌的接受度正在提升，越来越多的企业家开始倾向于选择中国品牌的行政级旗舰产品，这无疑是消费观念转变的一个重要信号。

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