《美国交通部调整自动驾驶事故报告规则，特斯拉或成最大受益者》

政策东风助力自动驾驶：特斯拉或迎发展新机遇

　　 4月25日消息显示，出人意料的是，美国交通部在特朗普政府领导下选择保留奥巴马执政期间制定的一项政策，该政策要求汽车制造商与科技公司上报涉及全自动驾驶或半自动驾驶车辆的交通事故。不过，相关部门对该规定的部分内容做出了若干重要修订，这些改动可能对某家企业造成深远影响。

　　 2021年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一项长期通用指令（SGO），要求汽车制造商和科技企业上报涉及全自动驾驶车辆以及数百万配备L2级驾驶辅助功能车辆的交通事故。按照这项指令，若车辆在事故发生前的30秒内启用了自动驾驶系统，相关企业需记录事故详情并提交给政府部门。

　　 去年路透社曾报道，特朗普的过渡团队计划废除一项针对自动驾驶事故报告的规则，此举被认为可能有利于特斯拉。特斯拉的Autopilot和FSD系统被定义为L2级驾驶辅助技术，这意味着它们需要驾驶员始终保持专注，而这些功能都在该规则的适用范围内。自这项规则生效以来，特斯拉已经向联邦政府提交了超过1500起事故报告。对相关数据的分析显示，在涉及严重碰撞（SGO）的45起致命事故中，有40起与特斯拉有关。

　　 特朗普政府决定保留这一规则，但对其进行了调整。美国交通部（USDOT）周四宣布了一项修订后的自动驾驶车辆框架，该框架保留了 SGO，但简化了报告流程，去除了“不必要的重复性要求”。根据 USDOT 部长肖恩・达菲的说法，新的框架旨在“削减繁文缛节，推动我们朝着一个全国统一的标准迈进，以促进创新并优先考虑安全”。

　　 根据此前的规定，配备L2级驾驶辅助系统或更高级别系统的车辆一旦发生事故，即便事故未导致人员死亡或涉及弱势道路使用者（例如行人和骑车人），但只要事故严重到需要拖车处理或安全气囊弹出，就必须在5日内完成上报。不过，根据最新修订的规则，仅当搭载L4级自动驾驶系统的车辆（比如Waymo）发生事故时才需强制上报。而对于配备L2级系统的车辆，若事故未造成人员死亡或对弱势道路使用者造成伤害，则无需再进行上报。

　　 “这一变化对特斯拉会产生巨大影响，因为 Autopilot 和 FSD 仅属于 L2 级系统，而非自动驾驶系统，”Telemetry 市场研究副总裁、自动驾驶车辆技术专家萨姆・阿布萨米德解释说，“特斯拉长期以来一直抱怨 SGO 报告中大多数都来自其车辆，而这一调整将消除所有不涉及死亡或撞到弱势道路使用者的报告。”

　　 据路透社去年12月的报道，多位接近特斯拉的消息人士透露，该公司对一项持续性一般命令表现出明显的抵触情绪，而首席执行官埃隆·马斯克甚至认为，只有政府换届才能废除这一规则。马斯克在之前的总统竞选期间是特朗普的重要支持者之一，他个人投入了至少2.77亿美元（约合20.2亿元人民币）支持特朗普的竞选活动。如今，由他负责的政府效率部门致力于削减政府开支、取消部分人道主义援助，并对联邦雇员采取强硬措施。