《外卖战火未熄，滴滴与美团海外再燃硝烟》

《外卖大战升级：滴滴与美团的海外新版图争夺战》

　　 这两天，大家应该都吃得不错吧。 

　　  这场外卖大战若再持续下去，消费者的腰包和健康恐怕都难以承受。从京东与美团的正面交锋，到饿了么伺机而动，再到淘宝的强势介入，整个局势已经完全失去了控制。当我们回过神来时才发现，这一切或许正是资本精心布局的结果，我们成了这场“饭局”中的棋子。 我的看法是，这样的竞争虽然表面上看似为消费者带来了实惠，但实际上却可能埋下了更多隐患。平台间的激烈争夺最终可能会转嫁成本，导致服务质量下降或额外收费。同时，过度补贴引发的价格战也容易让市场失衡，长远来看对行业健康发展并无益处。因此，希望各方能尽快找到平衡点，回归理性竞争，真正把利益留给用户，而不是仅仅满足于短期的流量和热度。

　　  说实话，这场互联网巨头之间的激烈竞争再度上演，各家你来我往，战火升级。然而，无论战况如何胶着，美团似乎始终能稳住阵脚。毕竟，其在成本控制上的深厚功力以及对骑手资源的强大掌控力，构筑了一道难以撼动的护城河。 在我看来，这种贴身肉搏式的竞争虽然热闹非凡，但美团的核心优势依然稳固。一方面，它在精细化运营和成本管理上积累了丰富的经验，这让它能够在价格战中游刃有余；另一方面，庞大的骑手网络不仅是业务的支撑点，更是竞争对手短期内难以复制的优势。因此，即便对手使出浑身解数，想要撼动美团的地位，恐怕也不是一件容易的事。这也提醒我们，在互联网行业中，技术与模式固然重要，但扎实的基础能力才是长期制胜的关键。

　　 所以，真正聪明的人懂得利用旁人忽视的角度，在众人的视野盲区里悄然积累财富。这种策略不仅适用于商业竞争，也常常体现在生活的方方面面。例如，美团这样的平台在快速发展的同时，难免会有一些被忽略的角落，而那些善于发现并把握这些机会的人，往往能够获得意想不到的成功。 在我看来，这种现象其实反映了现代社会的一种趋势：人们越来越倾向于关注表面的热闹与喧嚣，却忽略了背后那些默默耕耘的机会。聪明的人正是抓住了这一点，通过细致观察和深入思考，在看似平凡的地方找到了突破口。这也提醒我们，在追求快速成功的同时，也要学会放慢脚步，去发现那些隐藏的价值。毕竟，真正的财富积累往往需要耐心和智慧。

　　  说到网约车界的聪明家伙，不得不提隔壁跑腿业务的滴滴。提到外卖行业出海，大家可能第一时间就会联想到香港，或者是在欧美城市漫步时常见的外卖场景。

　　 尽管目前全球外卖市场的规模仍然主要集中在欧美亚等地区，但增长速度最快的潜力股却是嗷嗷待哺的拉丁美洲市场。其增长率远远超过其他成熟市场，虽然整体规模尚不及那些体量更大的区域，但相较于增速相当的中东和非洲市场，优势非常明显。

　　 以拉美第二大市场墨西哥为例，滴滴已经牢牢占据了优势地位。

　　  才两年时间，滴滴旗下的DiDifood已经成为墨西哥最大的外卖平台，成功超越了本地起家的Rappi以及强劲对手UberEats，占据了当地外卖市场56%的份额，几乎承包了墨西哥人的一日三餐。 这种现象级的增长不仅展示了滴滴强大的市场拓展能力，也凸显了其在本地化运营上的成功策略。尤其是在竞争激烈的国际市场中，能够从众多本土企业中脱颖而出，说明DiDifood不仅仅依赖母公司原有的技术优势，更在于对当地消费者需求的深刻洞察与快速响应。这也为其他中国企业出海提供了宝贵的经验——全球化并非只是复制国内模式，而是要因地制宜，找到适合当地市场的独特切入点。

　　 截至 2024 年底，滴滴在墨西哥每天有超过 30 万份订单，有 50 万名活跃骑手、 9 万家活跃餐厅和超过 160 万名活跃用户。现在腰杆子硬了的滴滴，更是放言说，自己要杀入南美外卖市场最大的巴西。一旦把巴西给吃下来，拉美外卖行业尊称你滴总一声大哥，也没啥毛病吧？

　　 他们究竟是如何操作的呢？读完之后，你或许会感受到一股熟悉的中美互联网气息……

　　  滴滴进入墨西哥市场时，采取了大力度的补贴策略，甚至推出了0抽成的优惠，并且引入了在国内经过验证的高效算法。这种组合拳迅速在当地市场站稳脚跟，业务规模快速扩张。从这一系列动作可以看出，滴滴凭借其成熟的商业模式和强大的执行力，在国际市场上展现了极强的竞争力。不过，这种以资本换市场的做法能否长期持续，以及是否能真正适应当地的市场需求和文化背景，还有待进一步观察。市场竞争激烈，如何平衡本地化运营与规模化发展，将是滴滴未来需要重点考虑的问题。

　　 不过与国内有所不同的是，他们在拓展市场时拥有一项独特的策略，即通过网约车送餐服务来吸引用户。例如，在墨西哥和巴西等地，滴滴的网约车司机可以同时接单配送外卖和提供跑腿服务。

　　 而在老本行网约车上，靠着补贴、低价、最低收入保障这几招，从二三线城市入手，滴滴三年不到就把 Uber 的份削得只剩 44% ，当上了墨西哥市占率第一的老大。这就意味着，滴滴外卖一起步，就已经坐拥网约车生态里的几十万司机。什么缺外卖小哥？不存在的。

　　  有意思的是，墨西哥的外卖配送业务蓬勃发展，这与当地的交通工具特点密不可分。许多滴滴司机同时也是DiDiMoto的骑手，在他们灵活的操作下，摩托车的后座既能载人，后车厢也能装货，极大提升了配送效率。

　　 2021年时，墨西哥广受欢迎的杂志《电视小说》推出了一期特别测试，将当地5家主流外卖平台聚在一起进行了全方位的对比评测。

　　  结果，新晋玩家滴滴外卖凭借其价格优势和高效的配送服务，一举击败了本地原有的外卖平台，迅速崛起为行业翘楚。在中式美食与网约车业务的双重助力下，滴滴外卖的业务发展势头十分迅猛。

　　 而且，你若深入了解滴滴在墨西哥的战略布局，就会发现它的野心远不止于外卖业务。滴滴真正的目标，或许是要成为南美版的滴滴加美团再加支付宝。 滴滴在墨西哥的动作频频，从出行到本地生活服务的延伸，显示出其志向不凡。这不仅是一个简单的业务扩展，而是一次全方位的市场渗透。通过整合支付、外卖以及出行服务，滴滴正在试图构建一个覆盖南美民众日常生活的生态圈。这种模式在国内已经得到了验证，但在南美这样新兴且潜力巨大的市场，能否复制成功仍需时间检验。 在我看来，滴滴的这一战略既充满机遇也伴随着挑战。机遇在于南美市场的消费习惯与数字化需求正在快速成长，而挑战则来自当地复杂的市场环境、政策监管以及竞争对手的压力。能否平衡好本地化运营与全球化资源调配，将是决定成败的关键因素。此外，如何赢得当地用户的信任，也是滴滴需要深思的问题。毕竟，在这个高度竞争的环境中，用户忠诚度才是核心竞争力。

　　  不只是餐饮和出行，从支付到买菜、寄快递、充话费等各类服务，都被滴滴一一涵盖。它还巧妙地让各业务板块相互赋能，逐渐筑起自己的护城河。

　　 就比如说，滴滴推出了一项名为DiDiClub的联合VIP服务，类似阿里巴巴的88VIP，通过这一会员计划，用户可以在享受打车优惠的同时，还能获得免费点餐等福利。这项服务的推出，将用户的消费行为紧密连接在了滴滴的生态系统之中。

　　 与此同时呢，滴滴的其他业务同样能够为网约车提供支持。例如，在拉美地区，银行提现的手续费较高，因此当地居民使用现金的情况仍然较为普遍。

　　 为了打消司机对线上收款的顾虑，滴滴推出了一项福利：终身免费的信用卡和借记卡。这张卡不仅能实现工资提现秒到账，还能用于日常消费，甚至可以直接在滴滴APP上缴纳水电费、话费等。其便捷性、安全性以及多功能性让司机能够更安心地加入平台赚钱。

　　  网约车行业中稳定的司机和用户群体，为滴滴的线上贷款业务提供了坚实的基础。该贷款服务自上线以来三年时间内，已累计发放接近500万笔贷款。

　　 这么一套组合拳下来，或许就是贾跃亭心目中的 “ 生态化反 ” 吧。。。所以，在大家还盯着美团打的时候，滴滴早就当上美团（ 墨西哥 Plus 版 ）了。

　　 不过，在墨西哥以外的地区，Rappi这样的本土老牌外卖平台依然在哥伦比亚等地占据上风，对滴滴形成了持续的压力。 这一现象反映了国际企业在进入新市场时面临的挑战。尽管滴滴作为全球知名的出行平台，在中国市场取得了巨大成功，但在拓展海外业务时却遭遇了强劲的本地对手。这表明，即使拥有技术和资金优势，国际化进程中仍需深入了解当地的文化、消费习惯以及市场竞争格局。对于滴滴而言，如何找到适合当地的运营策略，与Rappi这样的本土企业竞争，将是其全球化战略的重要课题。同时，这也提醒其他出海企业，盲目复制国内模式可能难以奏效，因地制宜才是制胜关键。

　　  而且，拉丁美洲最大的市场巴西，一直是各大企业争夺的焦点。然而，这个市场却始终未能完全攻克，甚至一度被当地的外卖领军平台iFood打得节节败退。

　　 2011年创立的iFood凭借先发优势牢牢占据着80%的市场份额，不仅资历深厚，手段也相当强硬。面对像滴滴这样的新进入者，iFood毫不客气地采取了“二选一”的策略，逼迫商家在自己和其他外卖平台之间做出选择。这一招让刚刚起步的滴滴和UberEats难以承受压力，最终不得不退出竞争。 在我看来，iFood的成功固然与其早期布局有关，但其在市场竞争中的垄断行为值得商榷。通过强制性的“二选一”政策，虽然短期内巩固了自身的市场地位，但从长远来看，这可能会抑制行业的创新和发展。毕竟，健康的市场环境需要多样化的参与者共同推动进步。对于新兴企业而言，如何在这样的竞争环境中找到突破口，是一个值得深思的问题。同时，这也提醒监管机构需要密切关注此类市场行为，以确保公平竞争秩序的维护。

　　 尽管借鉴了墨西哥的成功经验，计划借此机会反攻巴西，以洗刷之前的失利，但经过几年的发展，对手的实力更为强劲。根据SensorTower的统计，iFood的月活跃用户市场份额再次攀升至89%，每月配送餐品数量达到1亿份，交易额约为80亿雷亚尔（约合99亿元人民币）。

　　 不过，滴滴在网约车市场的布局早已初具规模，在巴西市场更是表现亮眼，目前拥有超过5000万活跃用户，注册司机也突破了150万大关。这一成绩表明，滴滴不仅在国内市场占据主导地位，在国际扩张方面同样取得了显著成果。 我的看法是，滴滴能够在全球范围内取得这样的成就，与其强大的资源整合能力和技术创新密不可分。尤其是在巴西这样竞争激烈的市场中站稳脚跟，说明滴滴的运营模式和本地化策略得到了用户的广泛认可。未来，如何进一步优化用户体验、提升服务质量以及应对潜在的政策风险，将是滴滴需要持续关注的重点。同时，随着国际市场环境的变化，滴滴还需不断调整战略，以确保在全球范围内的可持续发展。

　　 而且，巴西的摩托车司机数量甚至超过了墨西哥，达到了约70万人。这使得巴西的打车平台仿佛自带一支庞大的骑手队伍，人力资源方面完全无需担忧。

　　 除此之外，据外媒报道，伴随线上支付的普及，在有滴滴支付服务的城市，现金支付的比例已从70%降至60%。此外，快递配送等配套业务也保持着良好的发展态势。

　　  有了上次的教训之后，这回滴滴更是痛定思痛。决定猥琐发育，从 iFood 还没进去的二、三线小地区入手，走一个农村包围城市的路线。在墨西哥，滴滴就是靠着绕路小城市站稳脚跟的。这回再故技重施一下，没准最后真能磨出一块市场来。

　　 但计划赶不上变化，昨天突然传出一个对滴滴而言堪称致命的坏消息——美团杀入了。昨天，美团CEO王兴与巴西总统卢拉会面并握手，正式透露美团将在未来几个月内进军巴西市场，主攻外卖业务。其势头十分强劲，计划在未来5年内投入10亿美元。

　　 此前就有消息传出，美团与当地商家已经进行了长时间的沟通与合作洽谈。因此，不少人猜测滴滴此次重返巴西市场，或许正是为了抢先一步，避免与已经站稳脚跟的美团正面竞争。毕竟，除了关系特别紧密的合作伙伴外，很少有人愿意主动与实力雄厚且根基深厚的美团直接对抗。

　　 更何况，美团旗下的Keeta负责人仇广宇，曾是滴滴巴西网约车平台的掌门人，他在任期间主导了滴滴与Uber在巴西市场的激烈竞争。这一背景让外界对美团在海外市场的布局充满期待。从目前来看，美团似乎有意复制其在国内的成功模式，将触角延伸至国际市场。 我个人认为，美团选择此时进军海外市场是一个明智之举。在国内市场趋于饱和的情况下，拓展新领域不仅能为企业寻找新的增长点，还能规避国内市场竞争带来的压力。然而，国际市场的复杂性远超想象，尤其是像巴西这样文化、法律和消费习惯差异巨大的地区，如何平衡本地化运营与总部的战略目标将成为关键。此外，虽然仇广宇曾在网约车大战中积累了丰富的经验，但面对已经成熟的竞争对手，美团能否快速站稳脚跟仍需时间验证。总体而言，美团的国际化尝试值得肯定，但也需要谨慎行事，避免重蹈覆辙。

　　 美团的入局无疑给这场竞争增添了变数，滴滴能否坐稳拉美市场的头把交椅，现在看来充满了不确定性。然而，可以预见的是，未来在地球的另一端，两大平台之间的激烈较量即将拉开帷幕。

　　 不少巴西人或许也像我们一样，喜欢一边喝着几块钱的奶茶，一边调侃道：“你们打得再激烈一点吧。”这看似轻松的玩笑背后，其实折射出一种对国际赛事的关注与期待。这类现象不仅体现了普通民众对于体育竞技的参与感，更反映出大众在日常生活中寻找乐趣的能力。在全球化的今天，体育早已超越了国界的限制，成为连接不同文化的重要桥梁。而这种轻松幽默的态度，恰恰证明了人们在面对竞争时所持有的开放心态和包容精神。