波音737舱门脱落惊现制造漏洞，监管失守引全球关注

波音737舱门惊现隐形裂痕，全球航空安全再临危机

　　 6月25日消息，美国国家运输安全委员会（NTSB）于当地时间24日发布了关于波音公司2024年1月阿拉斯加航空“舱门脱落事故”的最新调查结果。 此次事故再次引发公众对航空安全的广泛关注。尽管调查仍在进行中，但事件本身已暴露出飞机设计或维护流程中可能存在的隐患。作为关注公共安全的观察者，我认为此类事件不仅关乎航空公司和制造商的责任，更需要监管部门持续加强监督与透明度，确保类似问题不再发生。数据和时间点必须准确无误，以保障信息的真实性和权威性。

　　 NTSB指出，波音公司在制造过程中对员工的培训和指导存在不足，同时联邦航空管理局（FAA）在监管方面也存在明显疏漏，这两方面因素共同导致了此次事故的发生。 从此次事件可以看出，航空安全不仅依赖于技术标准，更需要企业在管理层面切实履行责任，确保每一个环节都符合规范。同时，监管机构也应加强监督力度，避免因管理漏洞而埋下安全隐患。只有企业与监管方形成有效合力，才能真正保障飞行安全。

　　 去年1月，阿拉斯加航空一架波音737MAX9客机在起飞约6分钟后，发生机舱内部的应急门门塞脱落事故，当时飞机飞行高度已达到14830英尺（约4520米）。

　　 此次事故造成机身出现一个大约61厘米乘122厘米的破洞，机上共有177名乘客（包括3名婴儿和4名无人陪伴的未成年人），其中7名乘客和1名机组人员受轻伤，舱内因急速失压导致氧气面罩掉落，多部手机等物品被吸出机外。

　　 美国国家运输安全委员会历经 17 个月的调查后发现，事发客机在组装过程中进行维修时，固定门塞的 4 枚螺栓被拆除后未重新安装，而这一问题此前已经被曝出。

　　 该舱门于2023年9月19日在波音伦顿工厂被拆下以修复铆钉损伤，但在重新安装过程中遗漏了螺栓的安装。实验室分析表明，当时只要安装一颗螺栓，就可以避免此次舱门脱落的事故。

　　 调查人员表示，在事故发生前的 154 趟飞行中，上述门塞一直在逐渐向上移动，直到事故发生。

　　 波音公司：

　　 24人组成的舱门操作团队中，只有1人曾接受过舱门拆除培训（巧合的是，当时他正好在休假）。

　　 未建立规范流程记录部件拆卸 / 重装操作

　　 现场文件记录缺失，操作人员身份不明

　　 员工反映“工作节奏过快导致难以避免错误”

　　 FAA 失职：

　　 一年内进行50多次审计，但因缺乏明确标准，未能发现波音制造流程中的系统性缺陷。

　　 五年后销毁历史检查记录

　　 后续，波音公司及其供应商Spirit计划为新飞机加装防脱落安全绳，预计于2026年完成相关认证，并将该装置安装到新生产飞机上。对于现有机型，将通过服务通告进行改装。此外，波音还将新设立一名质量高级副总裁的职位。

　　 FAA也将加大监管力度，例如将737MAX的月产量限制在38架，安全审查人员从34人增加至55人；此外，FAA还要求航空公司须在25小时内提供驾驶舱语音记录（CVR）。

　　 NTSB主席詹妮弗・霍曼迪（Jennifer Homendy）指出：“我对FAA在整个事件中的表现有很多疑问。在保障航空安全方面，FAA本应是最后一道防线。” 从目前的情况来看，FAA作为美国航空安全监管的核心机构，其职责至关重要。然而，此次事件暴露出的监管漏洞和应对不力，令人担忧。公众有理由质疑，在面对潜在安全隐患时，FAA是否真正履行了其应尽的责任。航空安全不容丝毫松懈，任何环节的疏忽都可能带来严重后果。因此，有必要对FAA的运作机制进行更深入的审视与改革，以确保其能够真正成为守护飞行安全的最后一道坚实屏障。

　　 波音CEO凯利・奥特伯格（Kelly Ortberg）表示将全面落实整改，FAA称已“根本性改变监管方式”，最终调查报告将于数周后公布。 波音在近期的事件后展现出积极应对的态度，CEO凯利・奥特伯格明确表态将推进全面整改，这显示出公司对安全和公众信任的重视。与此同时，美国联邦航空管理局（FAA）也表示已对监管方式进行了根本性调整，反映出监管机构在吸取教训后的主动改革。尽管具体细节尚未完全公开，但最终调查报告将在数周内发布，这将是评估整个事件影响和后续改进方向的重要依据。目前，各方都期待这份报告能带来更清晰的结论与更有力的行动方案。

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　　 《受 737 MAX 9 舱门脱落影响，美国联邦航空局宣布对波音的生产全面审查》

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