汽车科技新风向：我国将全面普及汽车电子后视镜，传统后视镜告别

数字时代，汽车镜面迎来智能革命

智慧科技

　　 12月16日最新消息显示，国家标准GB15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》将于2022年12月29日正式发布。

　　 新标准将于2023年7月1日开始执行，届时将彻底替代2013年发布的GB15084-2013版本标准。这标志着传统的汽车后视镜将退出历史舞台，电子后视镜将成为汽车产业关注的焦点。

　　 想法上是美好的，但现实却很残酷，多位业内人士表示，电子后视镜取代传统光学后视镜的趋势仍不明朗，目前电子后视镜的渗透率或低于1%。目前电子后视镜处境仍较为尴尬，一方面，消费者“看不惯”电子后视镜；另一方面，电子后视镜价格高昂，让不少消费者望而却步。

　　 作为新概念，电子后视镜是否代表汽车智能化发展的一个新趋势？业内对此意见分歧较大。有行业人士表示，“电子后视镜距离爆发期只差一个爆款车型。”但也有受访人士认为，从智能驾驶发展趋势来看，电子后视镜只是过渡技术，而非终极技术，无法成为智能驾驶的“灵魂”安全件。

　　 “没什么技术含量”、“不符合驾驶习惯”、“吸引眼球的噱头”……这是部分用户在杭州车展上听到的现场车企销售人员对于电子后视镜的评价，甚至比亚迪、小鹏、蔚来、问界、小米等品牌的销售人员纷纷“劝退”以购车者身份咨询电子后视镜的用户。

　　 “传统后视镜的成本就几百块钱，二者的价格相差比较大。目前各方的成本都比较高，特别是现在车企都很卷，车价又在往下杀的状态下。”

　　 某业内人士指出，由于摄像头像素和屏幕分辨率等技术限制，电子后视镜在白天的清晰度仍不及传统光学后视镜。这可能意味着电子后视镜需要经过数次产品迭代和技术优化，才能真正迎来市场普及的爆发期。 从当前的技术发展来看，电子后视镜虽然具备诸多优势，如视野更广、图像增强功能等，但其在某些条件下的表现仍有待提升。特别是面对光线变化较大的环境时，电子后视镜能否提供与光学后视镜相媲美的视觉体验，依然是消费者关注的重点。因此，制造商需要不断优化硬件性能，并结合软件算法改进，以确保在各种复杂条件下都能为驾驶者提供清晰可靠的影像。此外，随着技术进步和成本降低，电子后视镜有望在未来几年内逐渐获得更多消费者的认可，成为汽车行业的主流配置之一。

　　 特斯拉CEO马斯克2022年就在推特上称，“后视镜令续航里程减少约5%。”去年，马斯克又在X平台上声称要让后视镜“下车”，“未来不会有后视镜了。”事实上，特斯拉早在2019年的Cybertruck发布会上就曾表示，该车型将采用电子后视镜。但迄今为止，特斯拉旗下车型配备的仍是传统后视镜。