《脱胎换骨！宝马重启增程混动，全新一代X5震撼登场》

《颠覆想象！宝马全新X5增程混动版引领新能源豪华新风尚》

　　 6月7日消息，一向以沉稳形象示人的宝马，如今再度意识到增程混动技术的优势了！

　　 据海外车媒Autocar最新报道，宝马有意重启增程式动力系统的研发，并且这一技术将率先应用于全新一代的X5车型上。作为一款豪华中大型SUV，X5在全球市场一直拥有极高的关注度，而宝马选择将其作为增程式动力系统的首发车型，无疑展现了其对这一技术的信心与重视。 从我个人角度来看，宝马此举既是对市场需求的一种回应，也是品牌技术战略调整的重要信号。近年来，消费者对于新能源车型的需求持续增长，但纯电动车的续航焦虑仍然是不少用户的痛点。增程式技术则在一定程度上解决了这个问题，通过内燃机为电池充电的方式，可以在不依赖充电桩的情况下实现更长的续航里程。这种兼顾电动化与实用性的解决方案，或许能帮助宝马吸引更多潜在客户。 不过，增程式技术并非没有挑战。如何平衡成本、能耗以及车辆的整体性能，将是宝马需要面对的关键课题。同时，在全球汽车电动化趋势愈发明确的背景下，宝马能否通过这一技术实现差异化竞争，还有待市场的进一步验证。无论如何，全新X5搭载增程式动力系统的消息已经引发了广泛关注，这无疑为豪华SUV市场增添了一抹新的亮色。

　　 注：宝马在2013年推出的i3 REx版本曾尝试引入增程混动技术，这款车型配备了一台两缸汽油机作为增程器。然而，这一设计并未达到预期效果，最终在2018年停产，此后宝马便没有再推出类似车型。从当时的技术角度来看，增程混动系统或许未能充分满足消费者的期待，这可能与成本、续航表现以及市场需求等多方面因素有关。不过，随着新能源汽车市场的快速发展和技术进步，增程技术在未来或许值得重新审视。毕竟，消费者对于长续航和补能便利性的需求始终存在，而增程技术恰好能在一定程度上缓解纯电动车的里程焦虑问题。因此，如果宝马能够结合当下最新的技术成果，在未来推出一款优化后的增程车型，或许能为品牌带来新的增长点。

　　 报道称，宝马高管表示，重新启用增程技术的原因在于此类车型在全球范围内的关注度快速提升，尤其是在其最大的市场中国。

　　 宝马计划在部分主销SUV车型上引入增程混动系统，以迎合充电设施尚未全面普及、消费者对纯电动车型仍有疑虑的市场需求。据悉，搭载该系统的X5车型综合续航里程有望超过1000公里。

　　 除X5外，宝马正在考虑于第六代X3以及计划于明年发布的第二代X7车型上引入增程混动技术。本周，宝马的高层管理人员将与工程团队一同评估该增程系统的最终参数，并确定是否正式投入生产。

　　 报道指出，宝马CEO齐普策认为，过去之所以搁置增程系统，是因为电动车里同时装一块大电池和一台内燃机，成本太高，然而事实证明并非如此。

　　 据悉，宝马此次推出的增程混动系统是由长期技术伙伴采埃孚（ZF）共同参与研发，涵盖了eREV和eREV两个版本。这一合作不仅体现了双方在汽车技术创新领域的深度结合，也展示了宝马对于未来新能源汽车发展的坚定决心。 在我看来，宝马与采埃孚的合作是一次强强联手的典范。采埃孚作为全球领先的汽车零部件供应商，在传动系统和底盘技术上有着深厚积累，而宝马则以卓越的驾驶性能和品牌影响力闻名于世。两者的合作无疑能够带来更加高效、环保的动力解决方案，同时也为消费者提供了更多选择。 此外，增程混动系统的推出，标志着宝马在应对能源危机和环境污染方面迈出了重要一步。随着全球对可持续交通的需求日益增长，这种兼顾性能与环保的技术将成为市场关注的焦点。相信在未来，这样的技术将进一步推动整个汽车行业向更清洁、更智能的方向发展。

　　 eRE整合电机、行星齿轮组和逆变器；eRE+则在此基础上增加离合器和差速器，兼具发电和驱动功能。

　　 这两套系统均可让发动机维持在最优转速范围内工作，进而提升燃油经济性、减少排放、优化设计，且相比传统混合动力系统更易于研发，成本也更为低廉。

　　 宝马工程师指出，对增程系统进行内燃机改造的难度超出预期。由于增程系统的循环效率与热负载要求不同于插电混动或纯电动车，现有的电池系统无法简单沿用。这意味着，整套能量管理策略需要从头开始重新规划。 在我看来，这一挑战反映了汽车技术发展中的复杂性。虽然新能源车的技术框架已经相对成熟，但增程式电动车作为过渡型技术，其独特的定位使得传统内燃机的改造并非易事。这也表明，车企在追求多样化动力解决方案时，仍需投入大量资源进行技术研发和创新。这种努力不仅考验企业的技术能力，也彰显了行业向可持续交通转型的决心。

　　 当初理想ONE刚推出时，增程式混动技术曾受到不少质疑，被形容为“脱裤子放屁”。然而，经过几年的发展，增程式混动如今已逐渐成为市场上的热门选择。不仅国内的新老造车势力纷纷采用这一技术，就连福特、大众、现代、宝马等国际大厂也开始布局相关产品。

　　 所以，专注于插混技术的车企无需刻意贬低增程技术，“坚决不造增程车”这类言论最好少提或不提，毕竟事物变化莫测，若日后被现实打脸，那可就相当尴尬了。