上海交大推出革新性双缸增程引擎，制造成本骤降2/3！

颠覆传统！上海交大双缸增程引擎成本大幅下降，开启新能源汽车新纪元

　　 3月29日消息，中国电动汽车百人会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举办，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏受邀出席并发表演讲。

　　 许敏表示，高校在探索增程技术的创新时，不仅要注重技术层面的革新，还应高度重视成本的优化。在对现有技术进行颠覆性改进的同时，也要努力在成本控制上取得令业界难以超越的优势。

　　 从全球市场来看，许敏表示，2022 年至 2024 年间，中国、欧盟、日本和美国均在大力发展新能源汽车，但各国侧重点不同。中国以纯电动、插混和增程为主导；日本更倾向于 HEV 混合动力；欧洲市场则相对均衡；美国仍以纯内燃机为主。同期，在中国市场，不到两年时间内，增长率结构发生显著变化：最初纯电动增长迅猛，随后是插电混动，而现阶段增程式电动汽车增长最为迅速，成为各大车企竞相布局的赛道。

　　 然而，在10万元至15万元的A级车市场中，增程式技术的应用相对较少，这主要源于成本控制的压力。对于这一价位区间的目标消费者而言，他们对价格更为敏感，而大容量电池与较大功率发动机的组合往往超出预算范围，难以平衡性能与成本之间的关系。 这种现象反映了当前新能源汽车市场的一种趋势：不同价格区间的车型需要根据目标用户的需求进行差异化设计。在更高端的市场中，消费者可能愿意为先进的技术和较长续航里程支付溢价，但在经济型市场里，性价比成为决定性因素。因此，如何在有限的成本内提供最优的解决方案，是车企必须面对的重要课题。 从长远来看，随着技术进步和规模化效应带来的成本下降，增程式动力系统或许会逐渐向更低的价格区间渗透。同时，这也激励着企业不断探索创新的技术路径，以满足更多消费者的多样化需求。总之，在追求技术创新的同时，兼顾市场的实际接受度才是推动产业健康发展的关键所在。

　　 许敏通过深入的成本分析，揭示了减少增程器功率和电池容量可能带来的成本效益。比如，将特斯拉现有的66度电电池方案调整为“40度电搭配10kW增程器”的配置，预计可节省约11000元（按每度电500元计算）；而采用18kW增程器与20kWh电池的组合，则有望使成本下降接近2万元。

　　 此外，许敏还分享了上海交通大学在增程器技术方面的创新进展。自2008年起，上海交大的研究团队着手开发水平对置两缸增程专用发动机。与传统的四缸直喷增压发动机相比，这种新型发动机采用了自然吸气气道喷射技术，去除了涡轮增压和可变气门等复杂系统，从而将制造成本削减了三分之二。“这款发动机拥有40%的油电转化效率，使用最先进的燃烧系统，实现了40%的热效率。运行时几乎无声，提供无感增程体验，同时通过AI进行智能控制。”

　　 注意到，在第五届百人会论坛上，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国分享了他对增程式电动汽车的看法。他提到，在五年前的同一论坛上，他曾大胆预言“增程是未来的主力”，但当时的质疑声远远盖过了支持的声音。许多人对这一观点并不认同，甚至觉得不可思议。然而，随着理想汽车推出理想ONE后，增程式技术逐渐被更多人接受，不仅造车新势力纷纷布局，许多传统自主品牌也开始涉足这一领域，甚至连部分合资品牌也逐步进入增程式电动车市场。 在我看来，刘立国的观点在过去五年里得到了市场的验证。增程式电动汽车结合了纯电驱动的环保优势与燃油车的续航无忧特性，确实满足了许多消费者的需求。尤其是在充电基础设施尚未完全普及的情况下，这种技术路线具有很强的现实意义。同时，这也反映了新能源汽车行业正在快速发展的背景下，企业需要不断探索适合自身的技术路径。未来，随着技术的进步和消费者需求的变化，增程式电动车或许会继续占据一席之地，而市场竞争也将更加激烈。无论如何，这都表明新能源汽车产业正朝着多元化方向迈进，值得我们持续关注。